很多人都拿麋鹿测试当操控指标
但其实麋鹿测试只能当作操控一部分
实际上在赛场上，悬吊对于驱动力的反应跟配合
前后轮滑移跟侵角的控制，也是一大圈速指标
在麋鹿测试中，车较重，轴距较长
车较宽的车都有一定程度的吃亏
所以才会有AMG GT跟马三在麋鹿测试失败
速度差不多的情况
https://i.imgur.com/OQOib0t.jpg
https://i.imgur.com/vK7oMOe.jpg
不过对于一般消费者而言，麋鹿测试非常重要
这是针对闪躲能力诉求的测试
以下是CR的麋鹿测试方式
（avoidance-maneuver test）
https://goo.gl/13h7NV
前后恕删
※ 引述《wolfgang1113 (SENS)》之铭言：
: 唯有开过神A
: 才能了解到这两台车的底盘差距有多大
: 之前有一次在去垦丁的屏鹅公路
: 我隔壁车道的车要切到我车道上
: 大概是没看到我
: 结果我时速约80急闪
: 稳!真的是稳~
看看focus,跟神A成绩
https://i.imgur.com/x5kToPB.jpg
极限速度分别是
86.0km/h 跟 87.7km/h
其实美规focus在闪躲上没有美规神A强
但在上一排，非紧急操控（Routing handling）上
Focus完胜神A，因为其精准的指向性跟路感
的确会给驾驶人信心
但一般人正常开，Emergency handling很重要
基本上，Focus操控好，赛道成绩也不错
但其时一般开啦，操控安全性没有差多少。
补上轮胎
Focus ST用的是性能胎，Corolla是经济胎
https://i.imgur.com/72yHqqP.jpg
单然这是国外数据
相信很多人都觉得Toyota会准许和泰更换底盘设计
那就请略过此文章