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http://www.carstuff.com.tw/car-news/item/24921-skyactiv-2018-mazda-cx-5.html
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Mazda CX-5 是目前 Mazda 最畅销的车型，同时也是魂动第二世代的首款车型，而为了强
化产品整体竞争力，如同本站此前所曝光的消息，Mazda 于今日（2/8）正式发表 2018
年式样 CX-5，不仅导入 360 度环景摄影机以外，在汽油引擎与柴油引擎部分静肃性将会
再度提升，同时在舒适性配备也会有所增加。
目前 Mazda CX-5 在日本市场的动力组合，汽油引擎部分为 2.0 直列 4 缸 DOHC 直喷“
SKYACTIV-G 2.0”、2.5 直列 4 缸 DOHC 直喷“SKYACTIV-G 2.5”二具引擎；柴油引擎
则是 2.2直列 4 缸 DOHC 直喷柴油涡轮增压“SKYACTIV-D 2.2”。变速箱则一律搭载六
速手自排系统，搭配前轮驱动与全时四轮驱动设定。
有鉴于汽油与柴油引擎或多或少都有从消费者端得到不少的“意见”，因此本次年度变更
变动最大的还是在于引擎系统的改良。汽油引擎“SKYACTIV-G 2.0”与“SKYACTIV-G 2.5
”采用了“阶梯式蛋形汽缸头”与“低摩擦表面处理”的设计，同时在“SKYACTIV-G 2.5
”上面更独家导入汽缸间歇系统来提升油耗。
动力输出上，“SKYACTIV-G 2.0”最大马力为156PS/6,000rpm、最大扭力199Nm/4,000rpm
；“SKYACTIV-G 2.5”2WD 车型最大马力190PS/6,000rpm、最大扭力252Nm/4,000rpm，4W
D车型最大马力188PS/6,000rpm、最大扭力 250Nm/4,000rpm。
柴油引擎部分 CX-5 换上与 CX-8 相同的 2.2 SKYACTIV-D 柴油引擎，新增了“快速多级
燃烧”的全新燃烧方式，借由多段式直接喷射（最多6次），使得在活塞到达最高点附近
时可以产生连续燃烧以缩短燃烧时间，并且通过精确的喷射量控制来抑制爆震、减少敲击
声。
其他像是阶梯式蛋形汽缸头、超快速多孔电子喷射与可变几何涡轮增压器等也都导入其中
，这些改良使得最大马力提升为190PS/ 4,500rpm、最大扭力为450Nm/ 2000rpm。驱动模
式拥有 2WD 与 i-ACTIV AWD ，当然可以提升操控性能的 G-Vectoring Control 也没有
缺席。
在规格配备上，除了全车系新增车速感应自动上锁系统以外，已经下放到其余车系的 360
度环景摄影系统此次也成为全车系的选用配备。而在日本原厂原本仅有部分车型能够选
用电动尾门，现在汽油车款入门款“20S PROACTIVE”、“25S PROACTIVE”也能够选用了
！在 MRCC 的部份除了按键有所改良之外，也加入选择不同模式下的操作声音。最后就是
日规车型上全车四个窗户改成一键 One-Touch 的设定，并且加入照明的设计。
由于此次2018年式改良都是消费者最重视的引擎，尤其是“柴油引擎”部分可说是改良不
少，因此台湾总代理部分应该最快第一季以后就会导入全新动力规格版本的车款了。
心得/说明：
CX-5这次年度改良改了引擎零组件，尤其柴油引擎直接换成CX-8那颗，不知道还会不会有
问题............
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