[情报] 各汽车厂于加州加快测试自动驾驶技术
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根据加州DMV（Department of Motor Vehicles）发布最新的年度自动驾驶车辆报告，
Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo和通用汽车的Cruise在行驶里程以及驾驶员人为干预自
动驾驶车频率的资料方面遥遥领先其他厂商。
加州政府为了让自动驾驶车能够早日上路，因而要求汽车制造商、科技公司和新创公司在
公共道路上测试自动驾驶车时，提供为期一年的自动驾驶车行驶里程和人为干预的频率报
告。因为随着自动驾驶车在道路上行驶时，由于系统故障、交通、天气或道路情况等进而
需要人类司机接管自动驾驶系统的情况，必须监视。
测量人为干预的间隔里程是衡量自动驾驶系统可靠性的方法之一。最新的人为干预间隔里
程报告显示，在2016年12月至2017年11月进行的测试中，Waymo无人驾驶车的352,545英哩
的道路测试中，仅出现过63次人为干预状况，人为干预间隔里程5596英哩。Cruise汽车的
行驶里程为127,516英哩，出现过105次人为干预情况，人为干预间隔里程1,214英哩。
排名第三的车辆来自Nissan，人为干预间隔里程208英哩。紧随其后的是百度、英伟达和
奔驰公司的自动驾驶车，人为干预间隔里程平均分别为41英哩、4.6英哩和1.3英哩。
在2017年的测试年度中，多家正在研发自动驾驶技术的公司并未在加州进行测试，比如特
斯拉、Volkswagen和BMW。福特、Honda等几家主要汽车制造商在加州的公共道路上自动行
驶里程为零。
但是这并不表示这些公司在自动驾驶领域方面落后其他厂商，只是它们可能在加州以外的
州或者在其他国家进行道路测试，另外有些企业则是在封闭道路中进行道路测试。因此，
会向加州DMV申请自动驾驶牌照，表示未来在合适时间就会于加州进行道路测试。
所以这一份报告只能够说，Waymo与通用获得进步，但不能表示其他车厂输给它们。例如
：特斯拉就是通过匿名的方式在后端收集资料让自动驾驶软件进行机器学习，这是一种“
影子模式（Shadow-mode）”方法，透过这种方法可以帮助特斯拉实现全自动驾驶能力。
另外，这份报告也没有包含Uber。由于Uber是在2017年5月获得加州测试许可。由于测试
未满一年，所以Uber不需要提交报告，或许明年就会看到Uber的自动驾驶测试情况。
总之，随着自动驾驶车时代的到来，会有愈来愈多数据完善整个体系，进而找出一个适合
现今世界的自动驾驶车与法规。
心得:
为了获得更多的合作伙伴，Waymo正在向汽车制造商推销一种全新的按里程收费的商业模
式。也就是说，汽车厂商可以在自动驾驶车的生命周期之内，透过提供叫车服务而不是一
次性地销售汽车，来获得更多收入。