各位汽车版友好
小弟有次星期六下台中在国一塞在湖口到过国3新竹系统 塞了将近一个小时多
我知道这段一直以来都很会塞 当时先去桃园载人就直接上国1
忘记那天是假日 又是南下 一定塞很惨
塞的时候就想 到底这段塞车原因是？
行经新竹市区（新竹人当市区高架再开）
又连结竹科（货车多+白领大多开车）
还有五杨下来的车流汇聚在一起
然后就有个想法 如果单纯用匝道管制
上高速公路的车还是会因为速度不够
切入车道 造成被切车道的车得减速
又加上车多就一层层传递到整条高速公路
造成塞车
我的想法是 因为国道交流道都是先下后上
如果设计成外线车道直接下交流道 就是原本四线道外线车道直接接着下去 变成主线只剩
三线
然后上交流道的加速道就直接变成第四线道 然后画双白线到一定距离才能变换车道 假如
可以规定时速未达90公里或最低速限不得变换车道
再配合匝道管制
这样能否减少匝道慢车上高速公路切入主线道 造成的涟漪塞车现象
当然塞车还有很多原因 下交流道回堵也是其中之一
国1很多交流道设计的真的很白痴
一样是四叶型交流道 把上交流道跟下交流道的引道汇聚在同一道
造成左边下交流道要切右边 右边上交流道的要切进来左边
国1大雅就是这么白痴 为什么不用立体一上一下交叉过去就好 汇聚在一起要干嘛...
然而这部分要改善几乎不大可能 国3中和交流道也是有类似问题 只是接64那边
作者:
Agclean (艾可莉)
2018-01-24 01:04:00当年硬件设计的时空背景没考量未来使用，车道设计也过于保护驾驶，能让驾驶无脑开，像市区左右转道在上个路口竟
作者:
Agclean (艾可莉)
2018-01-24 01:06:00跟直行道相接，跟本要制造塞车的，正常应另开左转道与对向相对，才能让直行车继续直行
交流道设计有苜蓿叶形阿钻石型阿，有兴趣可以自己找资料当然最主要还是取决于用地取得以及经费
我是觉得一上一下的立体技术应该不难吧 而且用地应该没变 不会因此比较长或短吧
那个年代的工程技术不像现代，所以会出现林口三义爬坡段比较年轻的国三相对就没有这类的长坡道不太能用现代工程技术的观点来去思考以前怎么不这样设计
1.五扬汇集到湖口前；2.竹北下红绿灯太多无法适时疏散3.竹北往新竹走高速公路；4.新竹下红绿灯太密集缺乏疏散
作者:
han3rd (一身汗)
2018-01-24 02:14:00竹北人多
解决：开辟湖口竹北间出口分流，例如湖口服务区接台一线或接环北路往县政二路中山路口分流，藉118可往东往西藉引道68也可，可能需仿台中74快在竹北设南北向分流转接
作者:
berryc (so)
2018-01-24 05:30:00减少插队情况, 应该也要在下交流道前至少100公尺画双白线我也不知道为什么都不这样做
作者:
jcx (回到最初的感动)
2018-01-24 06:13:00下交流道前已经有虚线了，而且槽化线也有人会压。应该要落实取缔制度，加高罚则才是正解！
作者:
acesslai (acess)
2018-01-24 06:39:00交流道开太多吧，又都塞在红绿灯
作者:
Domos (没事发发废文)
2018-01-24 07:27:00我有发一篇照距离分车道的文章，要下交流道10公里前就要切到外线，确保内线长途顺畅。内线塞车怎么办？就塞阿，谁叫你们一堆人要挤出去，但至少不要最后才切车道影响高速长途驾驶。
作者: easton7 (easton) 2018-01-24 07:28:00
如你所说，新竹市区内盖高架道路不就解决了
作者: niko0202 (Niko) 2018-01-24 08:04:00
交通部 利委 疫员 全是智障脑残白痴…真心不骗
作者:
kakajava (Come to papa)
2018-01-24 08:43:00我都改骑车，就没在高速公路塞过车了
记得国一高建设那几年，车子数量少到被批高速公路是为有钱人所做的建设
下交流道之后 就是红绿灯 又超久 当然塞竹北往新竹 一定要过桥 摊开地图 才几条桥.....就两招 多盖桥 改善下交流道的红绿灯
作者:
plait (陆翔)
2018-01-24 09:50:00你这样不行啦 三宝会开外车道到最后一刻神插回来zzz
作者:
gk1329 2018-01-24 09:52:00很多快到交流道才要插队才是主因 他要插队 势必要减速结果又多占一个车道 而被卡的车又往内线切 内线也被迫减速这才是交流道塞车的主因
楼上反因为果吧,如果交流道不塞在红绿灯干嘛减速插队如果车流量不多怎么会塞在红绿灯? 终究还是车太多
作者:
kimania (K亚司)
2018-01-24 10:27:00光是一堆宝上坡不知道加油门速度掉到七十就塞爆了
国三中和出口真的设计很烂 北上跟南下汇流又交叉必塞
作者:
gk1329 2018-01-24 10:45:00没有反因为果 提早排队就不会堵塞车流车多也不会顶多就外线车排队排很长 中内线都没被卡 怎么会塞你想插队 就害中内线不下交流道的跟着一起卡住
作者: airmike (airmike) 2018-01-24 10:48:00
我觉得很多交流道设计没救了，最好的解法就是封掉设计差的交流道然后增加一些跟横向快速道路连结的系统交流道，透过横向快速道路多开一些下去的开口减少车流受平面灯号的影响 设计差的交流道不能封 至少交叉动线的设计要改一点减少车流扰动
去看看先上后下的台北交流道有多少塞!圆山上, 台北下这一段, 时时都在塞
提早排队就不会塞是不可能的,当车多堵了四五公里你只是从交流道切入变成提早四五公里切入,还是会塞重点就是把红绿灯取消,多设横向这方向比较可取不然就学日本没车位就不准买车也OK
作者: airmike (airmike) 2018-01-24 11:22:00
另外，插队的问题是在于插队车影响到中线，因为切不进去的时候会看到有车低速或几乎静止在中线的奇景。然后插进去过程，很容易造成紧急刹车，影响后车通行效率，整条 queue已经很长了，通行变更慢，还是很不好。
作者:
bebehome (bebehome)
2018-01-24 11:28:00有玩过simcity就知道，减少车辆是唯一解。
作者:
yytseng (yytseng)
2018-01-24 11:36:00五杨高架延伸到恒春最佳解XD其实某新竹常被骂的立委也有提过高架
作者:
callbe (J PTT用这只)
2018-01-24 12:24:00过路费加倍涨 减少车量
作者: shuankai (瑄瑄) 2018-01-24 13:09:00
还有推燃料税随油征收。使用者付费原则
作者:
horb (猴柏)
2018-01-24 13:15:00五杨高架再加盖 唯一解
作者:
horb (猴柏)
2018-01-24 13:19:00五杨高架根本是神物 唯一遗憾是白痴高乘载塞车道
作者:
lym0520 (yinming)
2018-01-24 13:26:00林口交流道也不遑多让，智障匝道设计，车流疯狂交汇
作者: sunday2266 (喜怒哀乐) 2018-01-24 13:49:00
塞车真的很浪费时间
作者: jeffrank 2018-01-24 13:55:00
交通空间就是不够用 交流道少开? 那就会通通塞在市区了
作者:
storier (....)
2018-01-24 14:34:00竹北人多加交流道超短，红绿灯回堵加加速道超短，进出交流道都塞
作者: airmike (airmike) 2018-01-24 14:38:00
本质还是车太多 但是要解决只能多开横向系统交流道 把车流导向城市不同地方比较好，但套句运管系教授说过的，台湾是路盖好车又会吸引更多，很快又有问题
作者:
dader (小人尝鸡鸡)
2018-01-24 14:52:00三宝死光唯一解，选我选我
Domos反串？十公里前切到外车道？可能都过三个交流道了
作者:
Domos (没事发发废文)
2018-01-24 17:06:00切外线不是叫你下交流道，直直开过去是不会腻？就是有这种要到了才切外线才会塞，如果连续塞到下个交流道，能不硬切？10公里就是缓冲，让你在车少的时候慢慢切到外线
作者:
bebehome (bebehome)
2018-01-24 19:07:00楼上是说南下林口塞匝道，桃园的跟着一起排队的意思。
作者:
Domos (没事发发废文)
2018-01-24 21:04:00桃园的不跟着排，那意思就是要中坜、湖口、新竹等等等都一起排，大家一起来排就是现状。你可能多塞个30分钟才下去，但其他还要开长途的人可以减少时间，更安全，对整体是好的
作者:
playdoom (告别青春 ....依然PP)
2018-01-25 00:32:00你不了解新竹，当高架的是台北，桃园，台中，新竹根本不够长塞车原因，就是高速公路当省道开，结案.........
作者:
dogkid (C'est la vie)
2018-01-25 10:31:00竹北<->新竹的车流满多的,其实约莫十年前湖口到新竹这个路段的双向感觉没有这么壅塞的. 如果要避免短车程之间上国道的问题解决,国道本身可以因应的大概是"差异收费",例如上述的尖峰时段竹北新竹段落,电子收费上应可做到(这也是当年政府推动电子收费的主打目标,但ETC完工后就自废武功,呵呵),非国道以外大概是相关的仪控号志管制(如前述版友推文提及下匝道后链结的相关省道或市区干道路网的号志管控来避免车流塞在国道上),不过有些交流道大概是没救了,例如林口