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日本汽车工业危机来临，电动车将颠覆市场格局
日本汽车厂商是汽车工业最大的赢家之一，富士山附近的工厂中，工人正在组装全球最畅
销的车款。他们负责组装一些非常复杂的零组件，拥有十分深厚的技术背景，但他们的工
作和组装零件都可能在未来几十年被淘汰，因为电动车时代的到来，已开始颠覆日本的汽
车工业。
电动车的兴起对汽车工业的供应链带来巨大的冲击，电力驱动设计使变速器的皮带、齿轮
及数千个在传统燃油汽车使用的零组件都将被淘汰，供应商已感到压力，特别是在以汽车
制造为支柱产业的日本。
日本车用变速器制造商 Jatco 公司 CEO Terry Nakatsuka 表示，全世界都在追逐电动车
，这趋势会摧毁他们公司的业务。Jatco 是全球最大的变速器供应商之一，旗下有
7,000 多名员工，是日本汽车工业和供应商体系的一部分，相关产业为日本创造了 10%
工作，占据日本出口贸易额 25%，创造的利润远高于其他产业。
以丰田、本田为代表的日本汽车厂商正在积极调整发展战略，确保不会在电动车时代被其
他国家的厂商超越。丰田是日本最大的汽车制造商，长期以来该公司对电动车市场接受度
都表示怀疑，在 Tesla 等海外厂商的竞争压力之下，该公司才开始考虑重视电动车产品
线，目前已推出油电混合动力车，未来将推出一系列电动车新品。
日本仍持续研究氢燃料电池
日本政府也做出相应的政策调整，提升对电动车相关产业的支持，但被专业人士认为日本
政府的计画缺乏重点策略，可能让日本在行动网络技术之后再一次错过终点的技术变革。
在消费电子时代，平板电脑、智慧型手机为代表的行动装置普及，使曾经无处不在的日本
品牌逐渐退出市场。数位化产品的研发转移到硅谷，大规模的供应链和制造业转移到中国
，东芝、Sharp、三洋等品牌对年轻一代的消费者而言已非常陌生。一桥大学客座教授
James Kondo 曾在美国和日本的科技公司任职，他表示，尖端技术进入汽车工业使日本面
临非常大的挑战，汽车工业是很多产业的重要驱动力，不仅是经济格局，还有消费者的心
理认知，都可能发生根本性的变化。
目前电动车只占整个乘用车市场非常小一部分，但前景光明。中国是全球最大的汽车消费
国，在电动车产业发展投入巨大，法国和英国也宣布逐步淘汰燃油汽车的时间表，以应对
气候变暖带来的挑战。2017 年东京车展，丰田和本田都展示了最新的电动原型车，以打
消外界对日本投资电动车不足的担忧。但日本与其他国家的重点不同，前者投入大量资金
用于研发车用氢燃料电池，但其他国家对这技术的追捧已减弱，主要原因是氢燃料的获取
成本非常昂贵，但日本对氢燃料电池的热情不减，政府支持向氢燃料社会转型并投入资金
，计划在 2025 年之前建设 320 个氢燃料供应站。
日本工业部部长世耕弘成（Hiroshige Seko）于 2017 年 9 月表示，电动车发展趋势越
来越显著，销量也在不断成长，但日本不能贸然进入电动车领域。日本厂商面对电动车热
潮的另一大调整就是加快生产线的自动化升级，最终达到 100% 机器人操作，由机器人承
担的工作可能会随着燃油汽车的淘汰而消失，即使这些工作在汽车产业发生变革时被淘汰
，面临失业的人也会更少。
并不是所有日本汽车厂商对电动车都保持谨慎态度。Nissan 是日本最早进入电动车市场
的厂商之一，2010 年就推出 Leaf 纯电动车。其他车厂也在加快进入电动车市场，丰田
与松下达成了电池研发合作协议，2020 年之前推出 10 款电动车产品，力拼在 2030 年
后每年能售出 100 万台纯电动车。业内人士对丰田电动车业务前景比较乐观，Tesla 在
产能方面有非常大的困境，只有丰田这样的大公司才有能力将电动车推向大众市场。
心得/说明：
连汽车工业大国日本都有这种传统汽车供应链瓦解的隐忧
更别说是台湾了
前阵子因为油耗法规的关系，有人在说法规太严会造成台湾国产车消失
30万工作人口就会失业根本是胡说八道不思进取
俗话说危机就是转机
若是能因应越来越严格的环保法规将产业转型，改做电动车会大量用到的零组件
那台湾汽车产业不仅不会消失，还能绕过做很久都做不起来的引擎、变速箱相关的部分
直接拉近与汽车大国之间技术上的距离
像和大、台达电、贸联...这些电动车供应链厂商就不会因为油耗法规变严的关系受影响
反而会因为电动车越来越多而受利
另外日本还是把相当多的资源压在氢能源上
日本有条件这样做，但台湾并没有
台湾的强项还是在研发以及制造上
不管是电控技术也好，或是电池组封装制造也好，应该是能好好发展
台湾电池厂其实技术也不错
以前笔电用的电池有很多都是出自台湾厂商
如果能延续这方面的优势，投资一间大型电池工厂来供应电动车应该也是可以考虑的方向