我刚刚稍微快速浏览一下T&E 2016年Mind the Gap报告
可是有几个问题无法解答
1. 他的"实际"道路测试到底是怎么做的我一直找不到，老实说同一台车给不同的人开在不
同的情境下油耗可以相差很大的。
这也是为什么要有一套统一的考试标准，要是你没把环境控制好这对每个考生都不公平
简单来说A考生在室温32度考试 B考生在室温12度考试这个就相差很多了
A考生今天碰到吹东北风，B考生明天碰到西南风....有太多变因了
所以基本上你要是不用同套考试标准想要测出"真实"油耗根本就是干话
2. 他是用车子级距来分的，可是现在那种小车得到的动力可能比以前的大车还充沛，我是
觉得用车子级距或排气量那套标准套用到当今车款并不适合。
3. 要搞排放实测接近理论值我觉得只有电动车办的到，毕竟电动车的排放主要是电厂，能
耗主要是固定功率的马达。
4. 这个NGO机构近几年每年都狂谯MB，是不是MB没捐钱啊XDDDDD
※ 引述《curmathew ()》之铭言：
: 这是有根据的
: 小排气量涡轮引擎上路表现比实验室差
: 早在2014年欧洲T&E进行的油耗实测研究，得出一样的结论*:
: (以下简称油耗灌水)
: 1. 引擎排气量越小，油耗灌水程度越严重，尤其1.0~2.0L的车辆，
: 2. 特定引擎科技例如怠速熄火、GDI+TBC(例如EcoBoost)灌水灌得特别严重
: EcoBoost还被特别挑出来鞭= =
: 因此就实际上路油耗考量来看，上述引擎不如预期的程度会比较高一些
: 跟Mazda的宣称符合
: *Transport & Environment 在 2014 作的报告 Mind The Gap
: ※ 引述《olmtw (支持htc，支持台湾货)》之铭言：
: : Mazda 坚持不向小排气涡轮低头，批评这只是一种销售手段！
: : 2017/12/11 12:25 文／记者苏铭翰 图片来源／Mazda
: : 近几年不管是欧系或是日系车厂，都纷纷推出小排气量涡轮增压引擎
: : ，最大的优势就在于能缴出漂亮的油耗表现，但 Mazda 却仍然坚持
: : 开发自然进气引擎，甚至批评小排气涡轮引擎只是车厂为了获得优异
: : 油耗数据的一种手段，同时还会牺牲动态表现。
: : 根据外媒《Road and Track》报导，Mazda 虽然拥有 2.5 升涡轮增
: : 压引擎，但对于目前正夯的小排气量涡轮引擎却兴趣缺缺，Mazda 北
: : 美动力总成工程师 Jay Chen 指出，虽然小排气涡轮引擎可以缴出亮
: : 眼的油耗数据，但在现实中，车主几乎不可能达到这种数据，只是为
: : 了吸引消费者的手段。
: : 另外 Jay Chen 也强调，小排气量涡轮引擎搭配 CVT 无段变速箱的
: : 超省油组合，还会牺牲掉车辆的动态表现，让整体驾驭感受不如预期
: : 。而 Mazda 为了兼顾到油耗表现以及车辆操驾，推出 Sktactiv-X
: : 自然进气引擎，以此来对抗市面上的小排气量涡轮增压引擎车款。
: : 采用的 SCCI(Spark Controlled Compression Ignition)技术，能让
: : 压缩点火的区域最大化，实现压缩点火及火花点火的无缝切换，燃油
: : 效率部分，比现在的 Skyactiv-G 汽油引擎提升 20-30%，同时提高
: : 对于环境、加速、动力性能的表现。Jay Chen 表示，我们相信这种
: : 引擎才是更好的选择。
: : http://auto.ltn.com.tw/news/9000/44
: : 日本车厂马自达明说现在小排气量涡轮引擎只是销售手段
: : 不过对许多人来说，可以付少些税金实在满爽的，只是涡轮的寿命也是一个问题呀