台湾真的开过辅助驾驶系统的仍然是少数
更别说eyesight
我自己到处赏车都常遇到业代不太懂的情况
就更别提大部份人了
样本数放大到整个亚洲 台湾也是第三快开放的
就算预算买不起ES
我觉得对于安全系统的原理多少还是要懂
不然进任何一个品牌的展间都有可能被唬的一愣一愣的
首先 比较一定不是拿TESLA来比
因为T牌的分类是自动驾驶
我想讨论的是辅助驾驶
eyesight最直接的比较对象是honda sensing
(01有写过一篇Honda、Mazda、Volvo、Mercedes-Benz、Tesla、Infiniti、Hyundai等七
个品牌比较也可以参考)
TOYOTA就呵呵不提了......
目前比较常见的几套系统：
SUBARU Eyesight 双彩色摄影机
Volvo IntelliSafe 单摄影机 +雷达
Benz Intelligent Drive 双摄影机+雷达
(不过奔驰这些功能都要选购 每个级距能选的
还不一样 要买到类似eyesight跟Sensing跟全功能 至少要买到200万以上的C-Class才能
选购选购23P智慧驾驶辅助套件 要再加价八万六...)
Honda Sensing 单摄影机+雷达 (CRV5)
Mazdai-ACTIVSENSE 车前雷达&单镜(cx-5)
镜头跟雷达的效果 其实是有点争论不休的
但是在很多情况下 我们从IIHS以及NCAP的成绩可以知道
镜头的干扰比纯雷达小 测试结果也比较稳定(国外说法是电波互相干扰)
所以有镜头的分数目前来说会比纯用雷达高
eyesight的双彩色镜头更是连霸许久
分类起来很复杂
我自己对辅助驾驶的的判断方式比较简单：
1.有没有全速域ACC、2.能不能停的住
都可以=好系统
双彩色镜头最大的好处是两个不同角度的data交互比对后
比雷达波更能知道物体的 远近高低、长宽、颜色、形状
有点类似真的两只眼睛在看的状况
而在同状况下雷达只知道远近 类似眼睛闭起来拿个拐杖测距
这边不是说雷达就一无是处 雷达其实很成熟
只是各种撞测下来 双镜头的判断无疑的是更准的
所以我认为安全性：双彩色镜头>混合>雷达
个人见解是 SUBARU这次开了很大的第一枪
有eyesight 你只要一发动车子就是常注开启AEB
ACC也是在全速域下都可以开启 (mazda要30km的样子).
以XV跟IMPREZA为例
等于是台湾目前百万唯一可以买到无阉割、有IIHS分数+全速域ACC+顶级自煞系统的小车
安全性还可以上打VOVOL跟奔驰
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=336&t=5328089
这对很多一到台湾就东拔西拔的厂商来说是种很好的打击
希望所有车商在此之后可以把安全性跟上
台湾人的命真的没有比较贱好吗=.=