※ 引述《yamatobar (747-8I)》之铭言：
: 从车的城市到人的城市：台湾该向美国汽车文化看齐？
: https://opinion.udn.com/opinion/story/8048/2842031
: 在一次聚餐中，我与两位美国友人聊起他们在荷兰当交换学生的经验。他们提到一位荷
兰
: 老师，直说他非常具有美式风格，像极了美国人。我问朋友何以认为那老师很美式？他
们
: 异口同声地说，是因为他与一般荷兰人大相迳庭，去任何地方都要开车。
: 许多人知道，荷兰是个自行车文化盛行的国度，荷兰人日常交通的首选就是自行车；然
而
: 在美国，即便路程不远，第一选项必是汽车。
: 台湾人该学习这样的美式风格吗？
: 向美国看齐？汽车文化几乎席卷全球
: 许多刚搬到美国居住的华人都会赞叹：“美国真是太棒了，去哪里开车、停车都相当方
便
: ！”许多习惯了美国生活的华人，更是眷恋着开车的便利。
: 美国人养成以车代步的习惯，并非因为国土幅员广大，而是因为许多美国城市是专门为
汽
: 车交通而设计，有着四通八达的各级车道及大量的停车空间，让开车、停车都非常方便
，
: 也让美国成为开车族的天堂。
: 如果到哪里都可以开车，何乐而不为呢？于是，以车代步成了典型的美国文化之一。过
去
: 半个世纪以来，全世界都努力向美国看齐，打造流畅的行车环境，所以汽车文化也早已
全
: 球化了。
: 对开发中国家而言，又宽又直的道路就是进步的象征，是迈向现代化过程中必定得进行
的
: 建设项目，是政府的重要政绩。
台湾车那里多了
日本人口 1.27亿 汽车年销量500万辆
韩国人口 5000万人 汽车年销量 150万辆
台湾人口 2300万人 汽车年销量 45万辆
荷兰人口 1700万人 汽车年销量 40万辆
再来人均汽车拥有量
https://tinyurl.com/y84ljknw
台湾是每千人322辆 台湾排50多名 根本就是中后段班
本文中最爱骑自行车的的荷兰每千人528辆
所以台湾车根本不算多 通常经济发达程度
跟拥车率有关联 拥车率越高的国家
通常经济发展不会差到那去 城市型国家例外如新加坡香港
拥车率这么低 代表台湾经济还要加油 车越多 表示经济好
人人都有钱买车 每个家庭都有两部车
宁愿马路塞的满满的 也不要马路空空的
代表没钱买车 连油都加不起
像2008年 2009年 就是这样

虽然你论证对，但你怎不说台湾人口密度比那些国家高多少

你把车辆数除以国土面积看看

印度就是马路塞满满的例子喔

要考虑台湾人口密度无误

而且台湾70%都山地，大概有95%的人挤在剩下的平地上

照人口来看真的好笑...台湾才多大台湾数量最多的本来就不是4轮, 是2轮

车辆数/国土面积 台209/km2 韩180/km2 日197/km2仅大略值其实差不多，但台湾国土应该比日韩两国的平原少很多XD更别提停车格数量..

你要看土地大小............

真该强力取缔违规停车 没钱弄车位就别买车

实际查了一下好像三个国家的国土 山地丘陵都70%左右

所以台湾山地丘陵面积占国土多少?

还是其实是空间利用性跟道路设计的问题?google写70%平原26.36% 山坡地26.91% 高山地区46.73%

台湾的车到底有没有太多，我想马路塞不塞是指标

跟日韩比还好，但交通乱象比他们多倒是真的巴

老美是地方大…不开车没办法，我家用走的到最近的饮食店大概要25分钟

每个家庭两部车太over了

台湾是城市规划太糟糕

好文，数字会说话，胜过一堆唬烂的

都市没有整体规划，留给停车空间太少去年到日本北海道，路虽然小，但家家户户几乎都有停车位所以几乎没有道路乱停车的乱象，应该就好很多了...

真的是城市规划糟糕 停车的地方...

你这个拥车率是不是没算机车?

道路规划差

台湾都市化比率80%，日本65%台湾独有的机车文化，平均每人有0.93台机车基本上要排除以上两点的效应，才知道台湾是不是穷到不买车，还是都市人口多&机车多到不需要买车

根本是都市建设问题，空间利用太差，老旧建筑太多，建商吃人够够回到问题根本，房价高，建商不合理利润，导致换房意愿低，老旧屋舍多，自然处处没停车位台北新北一堆新成屋，但是都空荡荡的，地下停车场也空，但是周遭老旧房屋巷弄，却一堆违停

你把机车和违停都拿掉 台湾就不容易塞了

把汽车拿掉 路上会顺畅很多 真的

其实可以盖外表很豪华里面是停车的大楼,货物税在降个10%

拥车率高比较发达@@？新加坡人笑而不语