其实这个课题大概吵了几十年有了...从两轮吵到四轮都有
我是觉得操控性这种东西当然可以量化，可是大多数人说真的都对量化的数字无感
你说侧倾G值极限、麋鹿测试....等等给专业车手试出来的一般人会说用不到、也不会
催那么大力，一般人开大概早就晕头了。
那所以剩下的就比较接近驾驶的直接感受，那这种直接感受就是要用比较的方式较容易呈
现和形成反差，然而，当变成"感受"这回事的时候又牵涉到很多个人主观意识、偏好、心
脏强度、身体状况等等，别人说的你也不信，只能靠自己去感受了。
那驾驶在行车过程中到底有那些感受呢? 其实太多了，多到很难通通讲完，从你的座椅、
坐姿、视野、方向盘触感、方向盘与轮胎之间的传递、引擎、变速箱、悬吊和底盘彼此的
配合造成的各种变化......等，说真的，没长期拥有的根本很难一一去一项一项检视，你
只能发现自己在同一条路上可以用更快的速度或更顺的方式通过(通常跑山路是最有感的)
，就算是心脏很小颗的只要在车辆稳定性提高的状况下，其实速度感会相对低很多，所以
开法也会相对积极一些。
我有个朋友他是Lexus迷，家里一台CT一台GS300H一台RX270，因为年纪到了被老母逼迫成
家的时间了，所以想把CT换成一般中型以上的房车。基本上他只锁定Lexus和MB，他只说他
年纪大了，已经过了追求马力和操控的日子(快40)。然而我只淡淡地跟他说，你就都试，
从ES试到GS450H都试，马力操控没人在嫌少的，除非你有特殊口味啦，不然你会嫌妹子长
太正胸部太大?(没特别要物化女姓，就只是一个比喻，就像没人会嫌钱多)。
我先陪他开了ES300H，他说他觉得很棒，空间大、内装还是在CT之上，可是行车质感比家
里的GS300H差不少，光是市区过一些伸缩缝或是不平整的路面时就觉得没那么稳定(我这时
还酸他这就算是操控的一部分阿，你不是说不在意?)
所以我们又试了GS450H，因为他家是大户，所以业务特别安排试开多一点不同的路。
试完以后他只跟我说: 回不去了。
这完全可以理解，电子式悬吊、后轮主动转向、Lexus旗舰级房车的底盘、配上与车重相匹
配的快350hp动力，内装虽然设计感不足可是非常扎实。他后来也跟我说了，操纵好和动力
大的车子开起来就是舒适轻松，以前没开过不知道，开过了就真的知道为什么人家车子要
做到那么好的行车回馈以及大动力。
所以我是觉得啦，吵这个吵两百年你东讲西讲也是没用，缸妹一辈子就只开过老神A你跟他
说Focus RS多猛他根本没办法想像，因为他没碰过没摸过没开过根本不知道有那个境界存
在。同理其实可以推到A Class、1er、C/3/E/5外汇二手车，很多人笑打肿脸充胖子，那是
因为他们"大多数"没碰过、没摸过、没真正体验过好的操驾，还是在一般M/F/T牌之间做
选择，这些豪华品牌就算做台阳春车，骨子里还是有一定水准的行车品质以及操控性，马
力重量比以及一般加速还是在水准之上，然而这些没真正体验过根本不会去了解的，什么
马力重量比、底盘...等，大多数没碰过更好的当然不知道差异也当然说用不到阿。
当然，也是有那种真的感受不出差异的人，那也算某种幸福，因为他大概也不需要多花钱
买车换车挑车，不过这种人大概很少上车版啦XD，顶多买车的时候顺便做个功课看一下风
向，买完车除非碰到问题不然大概车板就从我的最爱里面删除了。
战这种东西就是在完全没交集的情况下战，一定没有结果的。
※ 引述《bebehome (bebehome)》之铭言：
: ※ 引述《puamystery (Mystery)》之铭言：
: : 每次看各位大神在讨论 最喜欢讲操控
: : 但这两个字真的是很抽象的概念
: : 到底什么是操控好？
: : 是方向盘精准度？ 油门踩踏的线性？
: : 过弯侧倾的轻重？引擎马力扭力？
: : 前驱后驱四驱？
: : 揪竟什么是操控好呢？
: 简单讲就是驾驶的掌握度
: 像一个回转，有的车需要降到很慢，才不会像被甩出去一样
: 有的车可以维持一定速度过弯，却不太有被甩出去的感觉
: 另一种是超车时候，打左再打右，车身的摇晃程度
: 操控好的应该就是平平的左右平移，不太好的会上下晃动
: 越不会上下晃的车，就越不容易处理避震
: 所以说操控大多跟舒适成反比，但是好的调教可以拉进这个距离
: 其实最直接的，就神A跟Focus各开一次山路就能明白了。