关于操控好
很多人都会有种错误认知
就是“觉得”车内在各种状况下越保持水平，不摇晃最好
但这是错误的概念
当一部车，转弯时车身越不倾斜
代表轮胎对地面的受力越不平均
越容易打滑
很多车，开起来“感觉”操控很好
其实不过是靠轮胎在硬撑而已..

...

…文组?你知道自己在说什么吗

...

二楼的，你不知道有一狗票人根本弄错避震器和防倾杆的作用原理吗？你们自己去好好把力学读清楚，就知道网络上一狗票汽车知识都是店家在乱掰的

....

ji3d9 g3vu; vup4su3kx7

一部车如果操控“过好”，表示这部车潜在的危险一定很大！

嗯嗯，那你快去把你的筒身换成四支品客吧，操控一定超好的啊

这是封缸哥之后让我大笑的第二篇文

Marcus 因何大笑？ 写一篇来打脸一下

防侵杆主要作用在转移离心力，平均两侧支撑，也能减少侧倾。你说的操控太好危险是平均的很好，两侧轮胎受力平均，倒致内侧轮胎一叫就差不多是极限了。

呵呵！！？！ 赶快写赶快写，我也想看

但过湾极限还是比没事就乱叫的好

也不能说完全错啦，你好像忽略悬吊不是整支钢棒做的?

Zzzzz...,.,,....你去把力学读好！ 就会知道网络上有多少狗屁的汽车改装知识了

你的倒数第二段 你真的有开过快车过弯吗？

笑了，还呛力学，你来算算为啥越不倾斜越容易打滑

我好好的说一次 你倒数第二段叙述不合常理

Marcus 我是认真的想看他是哪里不对。可以分享一下吗

我诚心建议你先想清楚 再来跟大家讨论心得

..............我懒得讲了，这样的东西我以前也在01和人争论过一次，我直接说，很多网络上的狗屁知识都是大家互相乱抄一通得来的！

你师承封缸?

什么? 原来转弯越稳的车其实越不稳? 到底是稳还是不稳

我懒得争这种无聊的东西，你们喜欢加硬防倾和避震的就赶快去！反正现在的一般车扭力要做到打滑本来就不容易了...zzzzzz...

胡说八道适可而止吧，口口声声力学，连文章逻辑都狗屁不通一句懒的争就没囉？

理论上 首要的重点是维持轮胎与路面的最大接触面积与时间

好废的文....

第二就是连续弯道中 车身重心变化少 也就是摇晃程度少

那也只有在自己开的时候..有载人的时候操控是什么

多数的悬吊结构来说 车身顷斜程度越少 轮胎接地面积较大所以才会倾向于减少侧倾的幅度

适中不过硬过软 油门煞车反应快且清晰明确线性佳 过弯

外侧悬吊软脚=剖面抗力臂变短=内侧轮正向力减少=抓地力降

轮胎才是真正接触地面的第一线,当然靠轮胎硬撑,如果连轮胎都投降,其他什么悬吊煞车甚至什么4WD还ESP等等都没用

翻译：我说这样就是这样，你们给我吞下去就对了

众人皆醉我独醒！推推

车体重心移转情况才是关键吧 跟倾斜程度不能说是正相关而会不会打滑则取决于轮胎的接触面积和摩擦力(抓地力)要修正一下 车身越容易倾斜重心移转的情况会比较大

开口闭口要人去读力学...却说不出什么跟力学有关的理论

原来世界顶级超跑都是靠轮胎硬撑XDDD，建议原PO赶快投履历至世界各大超跑厂重新定义操控，肯定年薪破千万不是问

工三小?

轮胎的好坏也是左右操控性的因素之一

笔记：急速过弯不抬脚的都是烂车

那你心目中船A应该算操控很好的囉QQ

…

可变阻尼悬吊，变硬反而危险?

上面的jym，我刚好看到你的回文，其他太多我没有一个个看，针对你的问题，如果不降底盘，没错，避震器越硬，车辆越容易打滑！是yjm