上周去北海道自驾8天7夜, 开了1,400公里, 这次前后租了两台车体验一下
台湾目前没办法给的安全配备, 分别是 Subaru XV (含Eyesight)及Toyota CHR (含TSS)
可能是在台湾开车压力太大了XD 这两年爱上去日本自驾的感觉,用路环境
跟驾驶人习惯真的好, 开起来没什么心理压力, 可以真的享受驾驶的乐趣,
去年也是被板上神车马3煞到(差点手滑下单), 就到九州去自驾了一趟体验
在台湾还没购车, 平常开的是家里2005年的wish, 所以这也是第一次驾驶有
主动安全配备(甚至是定速限速)的车款, 不管开哪台对我来说都是升级XD
操控体验小弟真的驾驶经验浅薄无法着墨太多, 只能凭自己感觉来分享一下,
主要还是对于主动式防护的几个项目说说心得
车款
Subaru XV Hybrid STI: 是跟日本租车租的, 5天的费用含最高等级的保险跟ETC吃到饱合
计是68,868日圆, 说实在说不上是便宜, 但这次体验真的很棒
出发前还期待是2017年有SGP底盘的新款, 但后来还是拿到旧款的XV, 但倒是没想到竟然
是STI版本, 但无论如何这是第一次驾驶Subaru车款, 也没什么能好比较的XD
Toyota CHR GT 4WD: 是跟OTS租的, 刚好看到在感谢祭跟折价券放送, 就租了2天来压低
整体租车费用XD 一样是含最高等级的保险跟ETC吃到饱合计是15,544日圆
这也是第一次试驾小排气量的引擎1.2T, 出发前也是同样令人期待
空间
补充一下, 预计明年购车, 看过了Subaru的 XV 和 Levorg, 前阵子也才看了Peugeot
3008 跟 Mazda CX-5 实车(键盘购车的首选), 但真的看过实车后跟老婆都一致认为
尽管配备及豪华度不如其他车款, 但 Subaru 的车款在后座乘坐品质及驾驶视野上的确
比较符合我们需求(我身高180cm+副驾老婆167cm, 目前无小孩但偶尔会载家人到5位)。
但无奈台湾没有配备主动式安全, 我们就持续观察中(可以期待明年了吗?)
(默默也在等新款5008, 看欧洲的试驾第二排是独立三座, 但我想价位可能不是我能
承受的...)
XV: 配备表上的385公升一直有疑惑, 这次后厢空间塞了28吋及20吋行李箱后刚好,
剩下空间不多, 但塞些提袋或手提包应该还是没问题, 算是勉强及格。这台后厢底
部掀开是电池的样子, 也没有多余空间了
CHR: 本来就不在选购名单中, 表上的370公升实际使用是比XV窄了点, 轮拱比较大,
一样的装载方式是刚好卡好卡满, 但剩余长度感觉是长了一点点, 但这次没有实际
使用到这块空间
主动安全系统上手度
XV: 不确定搭配的Eyesight是第几代, 但是在没有看手册的情况下, 操作起来是比
TSS容易上手跟习惯, Subaru特有的中央资讯幕在开启跟车系统后会切换到专属画面,
有锁定到前车会有警示音一声, 使用起来顺手
CHR: 因为是先开XV再开CHR, 用同样的逻辑去操驾上手时间稍慢, 也因为只有仪表板
中间的资讯幕, 所以要看各种资讯要不断切换, 副驾也无法帮忙 (老婆:我也要看)
操作方式
XV: 控制的按键在方向盘右手边, 不需要低头就能操作, 先按限速键启动,
再设定限速(+/-), 启动后只要脚一踩刹车就解除, 要再启动要再按一次set键,
定速期间可以持续踩油门
CHR: 控制的操作杆在大灯/方向灯杆下面, 熟了之后也不需要低头操作, 但有1-2次
不小心打到方向灯XD 也是先按下限速键, 在设定速度即可, 一样是启动后脚一踩刹车
就解除, 要再启动要再按一次set键, 定速期间一样可以持续踩油门
限速范围
XV: 40-114公里, 无法再高了, 但可以跟到停, 但车停之后系统就解除,
如果没踩煞车/没拉手刹车, 在D档就是向前滑了
CHR: 45-115公里, 也是无法在高了, 同样也可以跟到停, 且搭配autohold很方便,
要再启动只要再踩油门就启动了不须手按或重新设定
敏感度
XV: 没有看到有敏感度设定的部分(也没特别找), 但如果原本时速较高(ex:110km)
设个80km, 煞车感还蛮明显的, 相反的加速也明显, 有几次加速超乎预期,
不小心踩了刹车就解除了要再设定一次
另外有几次系统显示Eyesight失效, 我还以为妥善率这么差... 但后来发现是某些
角度可能太阳直射到镜头会让它显示出无法判别的画面
车道维持系统相当敏感, 尤其是副驾那侧, 稍微压到就会逼逼逼的警示
车距的话对前车的敏感度还不错, 消失或抓到都会有图像跟警示声。
CHR: 确定有敏感度的设定, 但这次都以normal使用。定速后的加速及减速感没有
XV明显, 比较温顺。车道维持没有XV来的敏感, 前车换车后也感应的到, 但记得
只有图示没有警示声
车距维持
XV: 有3格可以操作, 在高速公路上我大概都用3格, 市区塞车用2格。实际距离上
没有明确数字, 但我个人觉得Ok, 不会觉得怎么隔这么远的感觉。晚上无路灯的路段
跟着前车也很好用
CHR: 也是有3格可以操作, 距离我觉得好像比XV远一点
其他安全防护
XV: 这台没有盲点, 不过可能也是日本用路习惯好, 在开CHR前没有明显感受到差异,
这台车机是直接搭配导航, 没有倒车显影/镜头
CHR: 有盲点警示, 虽然上面说日本用路习惯好, 但有配备还是有差, 也可能是开CHR
大部分是在市区, 所以有几次要换车道有看到闪黄灯的确是能有效提醒
使用心得
XV: 个人觉得没有明显缺点, 限速定速的加减速明显了点, 副驾感觉得出来,
跟到停后要自己再启动。萤幕多, 同时监控车子的状态方便。只可惜(?)有一段晚上
开山路突然一只鹿冲了出来, 我自己先踩刹车了, 没有实测到防撞的部分XD
CHR: 就操作细致上后来觉得比XV好一点, 包含画面比较细致比较美, 加减速的顺畅度,
跟到停的再启动, 搭配autohold的使用等。但缺点就是萤幕只有仪表板中央一个,
要一直切换挺麻烦的 (中央萤幕直接搭配导航)
后来习惯的设定方式为设一个低一点的限速, 然后开的时候还是照踩油门, 遇到弯道
或前车放慢, 就放开油门让系统自己控制车距跟油门
来说说其他部分:
操驾
XV: 前段旅程的确是山路为主, 平常在台湾开wish我已经很习惯弯道要减到一定速度
跟习惯随之而来的晃动感了, 但XV的确在过弯上给我不错的体验, 晃动感有效抑制,
也没听轮胎尖叫过, 开起来真的是很安心的感觉, 开完五天车子被玩得很脏XD
行经路面不平车内也没有海浪感, 都是回馈到车内里
CHR: 驾驶范围大部分在市区跟高速公路, 在一小段山路的体验上也是不错, 没有明显
晃动的印象感, 从萤幕上有看到四颗轮胎都在驱动, 但其他我没什么特别印象了
视野
XV: 视野好, 前后都好, 后视镜整个往后移, 习惯后也还好
CHR: 前方视野还ok, 后方完全狭小, 不管是车顶低或是流线车型带来的影响,
后方视野很小, 但C柱很大, 要倒车转头的视野完全被挡住, 难怪要配倒车镜头
加速
XV: 搭配换档拨片降档加速对我来说够用(还先确定了日本驾驶人也会在单线道对向无车
会逆向超车后, 我也才开始超, 不然单线道有够多)。引擎噪音有, 我木耳无明显感受,
但老婆觉得吵
CHR: 启动后加速无力感非常明显, 深踩之后动力才出来, 这次不是油电车, 但在低速
行驶的ECO模式下, 我觉得蛮像油电的, 宁静度也不错
油耗
XV: 1,200公里, 山路高速都有, 山路应该多一点, 车内油耗显示15.5km左右,
在低速时会自己切换到电动模式, 不过观察大概50km以后就都是引擎
CHR: 200公里, 车内油耗显示13km左右, 市区高速各半吧
外观
XV: 中规中矩, 配上一点橘色配色很好看
CHR: 就是炫砲, 后视镜还有投射灯(没特别去拍), 停车场看过去比起来就是潮
暂时想到这些, 也希望可以看到其他板友对其他车厂系统的分享
这次道东之旅, 路上最常看到还是K-car及小车(Mazda 2/Honda Fit), 再来就是
Prius(不管是3代还4代)。但这次在路上Subaru的车款出现的频率比我想像中高
(跟之前九州及冲绳自驾相比), 旅行车款的比率也比想像中高。令人意外的是
Nissan X-trail也蛮常看到的, Mazda 3 反而没特别有印象, CX-5好像还比较常看到
先这样, 晚上再补一些照片上来, 谢谢大家!