https://www.inside.com.tw/2017/08/28/model-3-body
特斯拉 Model 3 车身结构曝光，提升抗撞性又要控制成本如何达到？
本文来自合作媒体 iFanr，INSIDE 经授权转载。
万众瞩目的特斯拉 Model 3 正在陆续交付车主，这台相对亲民化纯电动车的设计细节，
也开始被一一揭晓。Reddit 博主 User_Juan 最近公开了他获得的 Model 3 车身修复指
南，详尽展示了它的钢铝混合车身结构。
Model S 和 Model X 都采用了全铝车身结构，重量相较传统钢车身更轻，以尽可能的弥
补沉重电池组所增加的重量，提高性能并增加续航。
但全铝车身的成本要昂贵得多，不仅是制造加工的成本，发生事故车身受损后的维修成本
也要高出许多，因此全铝车身一般只会被应用于最新一代的高级豪华车上。
http://i.imgur.com/cc8HHZA.png
特斯拉绞尽脑汁控制 Model 3 的成本，同时还为其量产投入巨资。全铝车身在这台价格
比 Model S 和 X 低得多的产品上缺席，不算是什么出人意外的事，尽管同级已有捷豹
XE 用上了全铝。
维修指南显示，Model 3 白车身主要由四种材料组成：铝材（灰）、低碳钢（蓝）、高强
度钢（黄）、超高强度钢（红）。
http://i.imgur.com/QHO9fd0.png
不多的铝制结构主要集中在车尾，这可能是为了平衡后轴电动机带来的重量。超高强度钢
集中于乘客舱，形成了数个 H 形防撞结构。
http://i.imgur.com/jpDF1wn.png
车头使用高强度钢材制成，以抵御常见的追尾事故。车头纵向防撞梁两侧还有一段弧形超
高强度钢结构，这可能是用来应对诸如 25% 偏置之类的小重叠面碰撞事故。
http://i.imgur.com/ODt2gdT.png
车侧和后翼子板使用低碳钢制成，强度较低、硬度较软，面对日常小事故时修复起来更方
便。
http://i.imgur.com/q9xA7AQ.png
虽然和全铝无缘，不过 Model 3 依然将车重控制在了 1.6-1.7 吨。在续航性能依然令人
满意的情况下，车重相比同样大小的汽油车并没有增加太多。
特斯拉 Model S 和 Model X 相继在美国 NHTSA 碰撞测试中拿下全五星评级但开发时间
较早的 Model S，在面对另一大碰撞测试机构 IIHS 的 25% 小面积重叠碰撞时，未能拿
到最佳的 G 级（优秀），而只获得了 A 级（良好）评价。
Model 3 还未在 NHTSA 或 IIHS 进行测试，不过有了之前的经验，特斯拉理应在 Model
3 上对车身结构的抗撞性能有所完善。
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这几张图其实流出好几天了
没想到有人为此写了篇文章来分析Model 3的车体结构
分享给有兴趣的板友看看啦~
另外Model 3的车重会比Model S轻很多新的2170电池也是一个重要因素
http://i.imgur.com/biJ5nr8.jpg
Model S/X 100D的电池共有16个模块，一共有8256个18650电池
而增程版的Model 3(74kWh)只有4个模块，一共只有4416个2170电池
一般版的Model 3(50kWh)只有2976个电池
这对于减重很有帮助
另外还有一些关于减重的细节，例如Model 3移除了外部电池加热器
就请看来源：https://goo.gl/kNAqRc