※ 引述《gtoselina (啾啾)》之铭言：
: 原文连结：http://www.chinatimes.com/newspapers/20170827000041-260202
: 国内新车销售“安全性”诉求狂潮来得又急又猛，国产车受限于产品设计、原厂态度等因素，陷入无法及时对应的窘境，更因台湾市场规模有限，增加安全配备的成本远高于进口车的情况下，进一步弱化国产车在市场的竞争优势。
: 来自东欧捷克的汽车品牌史可达（Skoda），高调宣传80万元不到的国产同级价，就能拥有9安（安全气囊）的高安全性诉求；尽管气囊数与安全并非正相关，但将车辆安全性简化为“气囊数字”，让多数人取得最容易判别的方法，很快获得回响，更意外挑起网络上对同价位国产车只有双安（安全气囊）的挞伐。
: 其实，国产车商不是不懂“安全配备愈多愈好卖”，也非乡民所称的“无良”，无法及时对应，实在有难言之隐。放眼市场，有7安、8安，安全满配的国产车很多，但多半都是售价最贵的顶规车型；反观进口车却能从入门款起就有6安以上的满版安配，难道是赔钱卖、佛心来着？事实上，国产车缺乏经济规模支撑，才是最大原罪。
: 国内车厂新车产量平均1年不到5万辆，相较于国际大厂动辄百万辆起跳差距甚大，
: 偏偏汽车制造又是最讲究经济规模的产业，
你他妈的干话
请问你世界上有哪个工厂是不讲究机济规模的产业?
台积电不需要经济规模?
便当店不需要经济规模?
机车厂不需要经济规模?
农业不需要经济规模?
https://goo.gl/8knegB
经济规模
规模经济（Economies of scale）是指扩大生产规模引起经济效益增加的现象。
随着产量的增加，长期平均总成本下降的特性。
但这并不仅仅意味着生产规模越大越好，
因为规模经济追求的是能获取最佳经济效益的生产规模。
一旦企业生产规模扩大到超过一定的规模，边际效益却会逐渐下降，
甚至跌破趋向零，乃至变成负值，引发规模不经济现象。
https://goo.gl/XMb8Z9
经济规模（economic scale）有两层含义：
其一是指生产要素（劳动力、生产资料、劳动资料）的集中程度或积聚水平。
在存在工厂规模经济的产业中，随着企业生产规模的扩大，
平均单位产出成本趋于下降。
但这种下降不是无止境的，到一定程度以后，生产规模进一步扩大，
平均单位产出成本不变。不仅如此，随着生产规模的再扩大，到一定限度，
平均单位产出成本转而逐渐上升。
经济规模的另一层含义，专指对应于平均总成本曲线开始由降变平缓时的
生产规模，称为最小最佳规模，有时也被叫做经济规模。
对应于平均总成本曲线开始由平转升时的生产规模称为最大最佳规模。
大于等于最小最佳规模，又小于等于最大最佳规模区间内的任何生产规模均
可视为最佳规模，或称有效规模（efficient scale）。
一般地讲，企业在生产的开始阶段，由于不断地扩大生产规模，
使经济效益得以提高；当产品单位成本降到最低时，
达到最小单位成本的最佳生产规模，表现出规模经济性；
这时若再继续扩大生产规模，则企业生产规模过大、内部合理分工遭到破坏，
造成生产的各个方面难以协调，从而降低生产效率，导致经济效益下降，
成为规模不经济（diseconomies of scale）。
在严格的数学意义上，有效规模所代表的产量，
应是U形平均总成本曲线最底部的一个点。在这个点的左侧，
产量增加成本下降，其表现即为“规模经济性”。
简单来说企业投入资本生产,成本会随着产量被分摊掉,随着产量越多,收益就越多时
就是有规模的经济性,再超过一个产量时,
每增加一个产品带来的收益会下降时,就表示产量不经济了
这些记者或是厂商能不能告诉大家这些国产车厂现在卖车有没有赚钱?
请到了卖一台赔一台的程度时再跟大家谈经济规不规模
因为现在很显然国产车就是卖一台赚一台
按这经济规模的定义,他们还在赚钱的阶段
这个经济还非常规模,不然请这些干话王拿个数据出来证明一下
台湾汽车产业所谓的经济规模到底是多少?
这小弟粗浅的想法,有不对的地方还请指正
:“国产车气囊采购成本比进口车可能贵上1倍”，进口车可以霸气装上满版安全配备，但国产车厂想多加安配，将直接导致成本、车价大增，难以销售的困境。
: 此外，国产车的生产规画包括安全配备规格，早在5年甚至10年前就已经确定，临时要变更，空间相当有限。除了国人自创品牌纳智捷外，所有国产车想变更设计，就算只是加1颗气囊，都要看国外母厂的脸色。
: 像是车距维持、自动紧急煞车系统等主动式安全配备，安装还牵扯到修改行车电脑、甚至整体设计，无法透过售后加装完成，没有国外母厂的点头与协助，根本行不通。种种限制，让国内车厂想提升产品安全配备，必须要付出比进口车更高昂的代价才行。
: (工商时报)
: 心得：
: 原来国产车的成本比较高？
: 我是不相信啦！
: 感觉就出来消毒而已……
: 各位觉得如何？