键盘产业观察家又来了
这次的主题是并购
汽车业厂商如过江之鲫 高低起落常有的事
但是提到并购 就不得不谨慎行事 甚至有时候买不如不买
首先解说一下并购 英文为M&A(Mergers and Acquisition)
以不创造新公司的做法 达到合并企业实体效果的全部手段 都可称作并购
一般来说是以入资入股为主 如果能达到该公司董事会的第一股东
就可以对被并购的公司达到相对控制优势
如果能入股过半 则拥有绝对控制权
我们来看看最近十数年来较出名的亚洲汽车业并购案例
先说结论
汽车公司的跨国并购经常失败 特别是亚洲
2005年 上海汽车并购双龙 失败 价格:约5亿美金
2008年 印度塔塔汽车并购Land Rover和Jaguar 失败 价格:23亿美元
2012年 NEVS(中国人在瑞典注册的公司)收购SAAB 量产失败 价格:约3亿美金
2016年 北京福田汽车收购宝沃(一家在1960年代破产的德国牌汽车) 算是买标
实质上车辆本质仍然是中国车 高端车挑战失败 价格:约600万美金
比较成功的只有三个例子
1999年 雷诺入主日产 成功扭转日产赤字 价格:54亿美金
2010年 吉利并购Volvo 4年生聚教训之后 吉利换代成功获得市场认同
Volvo XC90也表现不错 双赢 价格:15亿美金(其中13亿据信是现金)
2012年 东风汽车入主PSA集团 与法国政府和标志汽车并列最大股东
目前为止合作成果不错 金额:约9亿美金
相关历史大家可以Google看看 笔者只在这边整理我看到的成功案例共通点
1.大规模资金 成功案例最少也要9亿美金
2.弱方政府出面
雷诺和日产合并案，原本日产和日本政府非常抗拒；最后的峰回路转
Louis Schweitzer和Carlos Ghosn绝对有所贡献。法国政府最后的点头
同意也是最后的关键。
吉利Volvo案就不用说了，能够和中国银行、中国进出口银行这两家大型
官方银行联合贷款，可见李书福与中国政府核心绝对有密切关系。
(事实上，不断有传闻指射李与习是连襟关系)
而东风PSA案中，如果没有与法国政府建立一定默契，是无法成立三头马车
股权结构成交。
3.不强迫统整为一家公司，而是建立双边高层的互信与合作管道
在独立的基础下合作 而缺乏资金或赤字一方 要从基本开始改变
4.短期以提升基础技术、既有车型销售量与市占率为目标 (而非马上制造新车)
从这个脉络来看，"Thunder Power是否应该收购FCA集团"应该很清楚:
1.TP能集到9亿美金的可能性微乎其微。
2.台湾政府出面的可能性微乎其微。
3.TP内部有国际谈判的人才，可能性也微乎其微。新创公司很难有这种人才。
4.TP能够带领整个FCA集团并购后的方向。这也很难让人看好。新创公司的宿命。
5.TP目前看起来以做EV为主，传统内燃机汽车似乎非其方向，两者不对盘。
但若依原PO思路，让国内的其他集团来做可以吗?
重复以上5点问题。
我想...应该还是很难。
如果是那智捷，可能按照新U5的思路把车载电子系统做到极致，或许是更正确的答案。
以上一点拙见，谢谢收看~

老婆名字一查不就知道了,为啥还是传闻指涉？

印度塔塔汽车并购Land Rover和Jaguar有失败吗？双龙是上汽想要吃下他SUV还有奔驰技术，奈何奔驰不给后来把KYRON 的整车技术学走之后就把它给卖了后来就自己出了一台荣威W5，结果市场表现也不怎么样个人觉得上汽蛮贼的啦，学完技术就赶快脱手了

克莱斯勒的两次合并，请教原po看法？

塔塔哪里失败???

jaguar近年的几部作品都有获得大奖 算转型成功吧?

以上汽收购双龙来说 上汽是亏大的不是偷学技术后脱手 是根本格格不入 没法合作少说亏了几亿美

成不成功都你在讲

也许是共用情妇的兄弟

没有人说由Thunder Power并购FCA，阅读能力出了什么问题？

老大你跟一个政黑反串的认真什么@_@

推这篇

这篇分析文应该大推