我找到这篇讲的比较详细
https://www.zixundingzhi.com/shengwunengyuan/0c362bee130f8d02.html
截录重点
丰田、CATL加速布局，未来潜力巨大。硫化物优异的性能受到工业巨头的青睐，丰田、三
星和宁德时代等企业深耕已久。
Ø 丰田技术最为领先，2010年就推出硫化物固态电池，2014年其实验原型能量密度达到
400Wh/kg。截止到2017年2月，丰田固态电池专利数量达到30件，远远高于其它企业。据
丰田高管透露，丰田将在2020年实现硫化物固态电池的产业化。
看起来真的有到2倍密度
文章里还有写
各种不同固态锂电的优缺点
总之
固态锂电能提升密度的主要原因
1.可降低电解液重量
电解液重量约占20~30%
而用固态薄膜可以做到很薄很轻
2.避免电解液和电极材料解离
除了提高安全性和寿命
因为避免了电解液和电极材料解离
所以提高了充电电压
以前只能充到4.2V
现在可能可以充到4.5V
更高的电压
代表更高的容量
目前能量密度
2015年 150~200Wh/kg
主要各国的容量目标
日本
2020年 250Wh/kg
2030年 500Wh/kg
中国
2020年 300Wh/kg
2025年 400Wh/kg
2030年 500Wh/kg
美国
2020年 350Wh/kg
附带一提
目前特斯拉
电池能量密度
约为170Wh/kg
※ 引述《Ekmund (我到底看了三小?)》之铭言：
: 原文连结：
: https://goo.gl/CniMtK
: 原文内容：
: 东京新闻25日报导，丰田汽车(Toyota)计画在2022年于日本国内开卖新型电动车(EV)，其
: 电池将采用充电量可达锂离子电池2倍的“全固体电池”，将大幅提升EV的续航距离，且
: 仅需数分钟时间就可充饱电。在EV的研发上，由欧美厂商跑在前头，而丰田期望借由导入
: 革新性技术扳回劣势。
: 报导指出，现行市售的EV所搭载的电池以锂离子电池为主，不过其弱点在于充饱一次电所
: 能行驶的距离约300-400km、逊于汽油车，且即便使用快速充电技术、也需花费数十分钟
: 才能充饱电，而采用全固体电池的话，就有望一口气将上述弱点全数解决。
: 据报导，全固体电池是将电解质从液体变更为固体，而丰田长年来持续进行全固体电池的
: 研发，并于去年宣布已携手东京工业大学成功发现可适用于电解质的固体材料，并将在今
: 年开始进行量产研发。
: 德国BMW、大众(Volkswagen)等车厂也正研发全固体电池，不过量产相关计画仍未明。
: 根据Yahoo Finance的资料显示，截至台北时间25日上午8点28分为止，丰田汽车上扬
: 0.95%至6,137日圆。
: 日经新闻曾于2011年10月报导，丰田汽车已和东京工业大学及高能源加速器研究机构携手
: 研发出一款使用新化合物的次世代电动车(EV)用“全固体电池”，其充饱一次电所能行驶
: 的距离最长有望达1,000km左右的水准。
: 富士经济6月22日公布调查报告指出，预估2030年时EV年销售量将增至407万台、超越油电
: 混合车(HV、2030年销售量预估为391万台)，且之后双方的差距将持续扩大。富士经济预
: 估，在中国需求增加加持下，2035年EV全球销售量将扩大至630万台、将达2016年的13.4
: 倍(较2016年增加12.4倍)。
: 心得/说明：
: 别再乱战什么PHV和氢车了好呗
: 人家TOYOTA早发稿了
: 走的就是BMW在2月宣称的那一套
: 只是丰田更狠 直接把时程订在2022
: 但这里要说件事
: 同为锂电
: 特斯拉不是没考虑过采用全固态电池
: 但是评估下来的结果
: 认为其成本始终无法降至液态锂电的水平
: 无法进入大众市场 故而放弃
: 所以丰田若真在2022生出来
: 大概会跟氢车一样 量少价高吧
: 应该 会更高...
: 再补充一个在版上也发过的的全固态电池新闻：
: 锂电池之父发明全固态电池，充电只需数分钟
: https://goo.gl/ivHE9s
: 重点：
: 1. 容量3倍于液态锂电
: 2. 无电解液 更安全 工作温度更广
: 3. 充放电速度更快 衰退更少
: 4. 稀土金属使用量更低 更环保
: 单单把 1. 3. 套到现有的 ModelS 上去想像一下
: 这种东西要是能生出来 售价当神A卖
: 燃油车就等著15年内变转盘电话了