: 统计显示，河内市街道车辆密集，每1公里就有超过2500辆机车与近200辆汽车；平均每20
: 人持有1部汽车、每1.5人就有1辆机车，汽车与机车数量众多，导致交通壅塞。
: 机车是越南民众最主要的交通工具，河内议会通过未来市中心将全面禁行机车方案受到关
: 注。报导引述议会代表指出，这是具有历史性和突破性的决定。
河内平均每20人才一台汽车 拥车率粗估为5%
拥机车率 66%
北北基 拥车率 27.1
拥机车率 55.9
(以105年底在籍人口及登记车辆计算)
河内直接禁行机车 当然立竿见影 毕竟只有5%的人有汽车
越南经济和购买力也还没达到水准
但是北北基若是沿用用越南直接禁行机车可能导致反效果
1.拥车率已有27且经济较为强势，二手四轮其实不是什么问题
2.沿用使用私家车习惯，使用过机车后很多都直接改牵四轮
3.北北基市区多条道路服务水准已达低标
4.台湾交通拥塞时段与社会时序有关，比较没办法灵活分散车流
就算民意再支持，交通部门依然不会贸然禁行机车
顶多特定范围特定路段，机车毕竟还是扮演疏导交通的一个脚色
禁行机车只会引来更多的人投入汽车的行列
(因为我也牵了二手四轮，只不过平常重机通勤)
北北基市区的路只要再新增5~10%的小客车当量在路上
逼近纾解下限，只会塞的昏天地暗、叫天地不灵
台中市四轮二轮双修的，个人认为最高(这牵涉到车主资料，个人只是不负责任推估)
只要当天一早下雨，路上二轮少掉一大半，塞满四轮
也就是说如果真的要玩禁行机车这套的话，台中市会是变化最明显的地方
那你说这该怎办勒?? 大众运输和绿色运输的风气和习惯很重要
欧洲也是曾经面临过这些问题
后来下狠药，直接限缩所有私家车的道路，扩建人行道，搞自行车运动
有的小镇市区直接禁行所有私家车，只能走路搭TRAM或骑脚踏车
现在日本也在玩这个，京都最明显，步行城市好好玩
台湾玩得起这个吗? 我也不知道，天气好热感觉很难
欧洲日本接受新事物新习惯的风气比台湾开放的多
结论：无解