※ 引述《brian80547 (Jun)》之铭言：
: 各位安安
: 家里现在有三台车都是4AT
: 第一次开到CVT的车是去日本玩时租的马三
: CVT模拟7速
: 前几天去试驾了CRV5 也是CVT模拟7速
: 想请问CVT模拟一般自排有什么优势或是用意吗？
: 目前想得到的只有下坡减速的时候可以手动退档减速
: 在一般行使状况下 依照CVT的物理特性
: 不是把转速一直保持在扭力平原上且低转速会比较省油而且免去了模拟换档时的动力损失
: 吗？
: 为什么都配备CVT了还要去模拟一般自排
: 这样CVT先天的优势不是都没了 而且CVT的传输效率又没有AT来的好
: 这种作法不就是等于把两种变速箱的缺点集中起来了吗？
: 小弟疑惑很久了 恳请各位帮忙解答
[0;30m
效率的问题，我的车，车速过 20 几 30，扭力转换器就锁定了，动力直接传输
应该是也不会损失太多吧？
平常驾驶我都是维持在 D
只有电脑会频繁变速或是我判断前面的路电脑会频繁变速
我才会介入变速
电脑会频繁变速的路段，不外乎多弯爬坡，多弯下坡
如果是不需要一直改变车速的长上坡、下坡
我也太介入电脑
它找到的经济的设定比我能选的七个档位还要好
因为它能决定的齿比也比我多（人：7，电脑：原厂说一千多）
引擎最大扭力在 4400 rpm，2500 rpm 大约最大扭力的 80%
多弯的山路，我自己变速会控制在转速输出 80%, 人工变速档位 4
可以应付绝大多数的情况
固定档位的时候 rpm 就靠油门踏板控制（容后说明）
发夹弯+坡度，或扭力不够了的情况，我会降到 3 或 2
坡度减缓，稍微长直线，我会升到 5 或 6
转速会降到 2000 或少一些，换取些微的经济性
弯道、坡道近了，再降回 4
如果差不多的路段，完全让电脑自己来，他选的齿比，rpm 1750-2200
速度差不多，电脑的齿比硬是比我选的少了 300-750 rpm
很合理，因为我只能选 3 档或 4 档
电脑可以 3.13 档，嗯不好，换 3.26 档，嗯，好像还差一点，3.37 档
喷的油好像多了点，扭力又够了，好，3.31 档
电脑可以这样做，得到油耗经济，但是 CVT 就一直变速
因为他会根据车速（坡度）变化，油门踏板变化，不断得去 try 最佳值
不过我也碰过一个很奇怪的情况
有些时候，4 5 两档，转速一样，车速也一样
这个我至今无解
刚刚说到固定档位，rpm 靠油门控制
这句话可能有人会觉得奇怪，rpm 不是本来就用油门控制吗？
是因为 D 的时候
rpm 会被电脑介入，原厂技术网页说，引擎电脑跟 CVT 电脑会做协同工作
他好像使用 ECU 跟 TCU 这两个词
根据当下的路况跟油门踏板变化决定 rpm 以及齿比
我的经验是，某些情况，但我微微加深油门时，改变 rpm 之前电脑会先改变齿比
rpm 不动，车速增加，动能增加，再有需求才是改变 rpm
但是可能是你动油门之后的五六秒以上的事情了
这个技巧可以用在短坡的动位能转换
比方台 65 往国一五股交流道前，机场捷运下面那个坡
设定速在 80(OBD II)，过了照相机后，人工补油门到 90，rpm 增加100-200
固定油门深度开始爬坡，但因为油门深度固定，所以 rpm 不再增加
车速就会开始递减， 但是车速下滑的同时 rpm 不减少
是因为 CVT 正在变速中（可能跟定速开着有关）
完成爬坡车速大概会下滑到 85，完成动位能转换，之后放油门把速度控制还给电脑
总 rpm 增加只有 100-200 转，时间包含加速及爬坡，长度约 15 秒
这有点你配合电脑，电脑也配合你的味道，如果不用定速我没试过会不会这样的结果
有 CVT 的朋友也可以试试
但又有些情况，电脑会直接改 rpm
大多因为第一时间油门加深的幅度跟速度超过一个门槛
刚牵车的一阵子，我也有到国内外各大论坛看人讨论
这颗变速箱有个致命点，变速过频繁，过热，然后罢工
发生地几乎都是山路，所以手册也说，多弯山路请使用人工变速
避免电脑频繁变速，但是手册没说【导致过热】，哈哈
要知道 CVT 有没有在变速，请注意 rpm 与车速
这两个有一个在动，另一个固定，就可以知道 CVT 在变速中
久了就可以知道，这个情况他会不断变速，那你要不要它不断变速
要，那就随它去（EX：交流道爬坡，车速增加 rpm 固定）
不要，那就介入电脑人工变速
如果是长坡，电脑也有可能选了一个齿比后，又三心二意，换来换去
你会看到车速明明没变
rpm 却增加一点，又一点，再一点，那就车主你决定要不要如此
我的变速箱的逻辑大概是，当它判断需要引擎煞车，决定要开始引擎煞车的时候
当下的车速是多少，他会不断变速维持那个车速
除非我踩了油门或煞车，改变了车速，那他就会尽力维持那个改变后的车速
但是不论如何，总归一点，CVT 正在不断变速
除非妳的坡斜率固定，那他变完不需要再变，那也许可以放任他自己变速
不过这情况可遇不可求
又比方国一林口下坡，为了配合车流或是什么原因，电脑的齿比不符合实际需求
所以人工变速，那结果就是两个，这个档位减速比大于需求，要补点油门维持车速
升一档，减速比太小，偶尔补一下煞车控制车速
我大部分都是选高档位偶尔煞车
都已经下坡拿位能换动能了，还要用燃料补偿动能，个人觉得浪费
结论，走五杨比较轻松，锁在 6 档 车速会卡在 104
看过一个教授介绍 CVT，它使用气压取代油压介绍 CVT
CVT 的驱动轮与被动轮，大家都知道改变这两个轮的直径来达到改变齿比
但是直径的改变，靠的是压力，压力灌进轮毂内，改变直径
两个轮的压力差，造成直径差
压力不断改变，直径就不断改变
所以问题就出在，要变速要改齿比，改齿比要改直径，改直径要变压力
压力不断改变，帮浦就要不断运作
多余的热能就产生了
听说车厂有帮新的 CVT 装 ATF 散热器，所以这问题改善很多
不过我能力所及，还是自己避免不断变速啦
大部分的起步，电脑都选 2000 转，偶尔稍微踩深一点，2500
话说我有一次在交流道引道上做稍微重一点的加速
因为是红灯后转弯进引道，那次的变速，就完全不是一个样
拉转到 4000，升档，转速降到三千多，再拉到 4000，再升档，再拉转
跟齿轮变速箱的表现象征一样
会注意到 4000 是因为刚好在 12 点的位置
指针碰到 12 点就掉回去，蛮显眼的
那次之后才知道，原来电脑也是会这样变速，只是平常它不这样做而已
有错还请板上高手指正，下台一鞠躬[m