我一直主张进口车也要做撞击测试；不过不代表我支持裕隆
我也一直主张裕隆从成立以来的本质根本就是国营企业，应该将裕隆收归国有才对
谁能保证国外生产得就一定安全？有没有可能为了第三世界开设特别的生产线？
国外的撞击测试就一定正确吗？更何况NCAP并不是政府组织，能保证公正吗？
对于进口车免除撞击测试确实也会造成成本的基础就不一样
不过，我真的很想问裕隆，难道你们没有卖进口车吗？INFINITI全部进口
NISSAN、MITSUBISHI也有进口车；所以裕隆到底在骂谁？
就跟严董骂，拿iPhone的是王八蛋；嘉裕西服是国产车，ARMANI才是法拉利一样
你到底在骂谁？
另外一个就是ARTC车测中心的公正性了，之前不是有人说道，ARTC有裕隆的人马
这就是球员兼裁判，如何让人相信ARTC的公正性呢？
从这里也可以看得出来，裕隆的本质根本就是国营企业
否则怎么会工研院、中科院都要配合裕隆呢？本该是监督单位的ARTC却可以由裕隆派人
唯一该做的就是将裕隆收归国有，否则台湾会继续被这些无能
却可以享受台湾资源64年的人拖垮
在台湾测试的另一个目的就是了解各厂牌的性能
借由撞击测试、油耗测试、各项性能测试，自然就能收集到各种数据
收集到数据也可以当成台湾发展汽车业的依据
也可以了解钢材系数是否真的像车厂宣称的一样，总不能他说多少就多少吧？
撞击、各项测试成本当然是由车商自行付费
安全系数当然应该是世界最严格的，鼓励各车厂在台生产，使用台湾的钢材
不能再有钢材系数比美国低的状况，让国产的成本比进口还低才能鼓励国产化
只要各项数据的公开透明就不会有国产比较不安全的疑虑了
但是ARTC以及交通部为什么长年不肯公开数据呢？前面已经讲了，因为裕隆的人在ARTC啊
所以裕隆现在出来放风声真的是在讲干话
※ 引述《HappyPorsche (嗨)》之铭言：
: 原文连结：
: http://m.cna.com.tw/news/afe/201706220111.aspx
: 原文内容：
: （中央社记者田裕斌台北22日电）国产车虽然经过财团法人车辆研究测试中心(ARTC)测试
: 合格才能上市，但民众依旧批评安全性不足，裕隆高层今天批评，进口车不用撞击测试就
: 能卖，才是政策保护的受益者。
: 裕隆高层表示，台湾对于国产车、进口车的标准不一，国产车必须经过一定的安全测试，
: 进口车却不用经过撞测，当然会垫高国产车的成本，还让外界认为国产车不安全。
: 裕隆高层说，如果像中国大陆一样，新车款上市前都必须经过同样的测试过程，包括撞击
: 测试、耐久测试，不因国产或进口标准有所不同，这样才是公平。
: 裕隆高层指出，现在社会氛围很奇怪，对于愿意在台湾投资研发及创新的企业喊打喊杀，
: 不能就事论事，举例而言，裕隆拿政府科专补助，都已经是10年前的事，且带动超过新台
: 币500亿元的投资，一切都是按政府程序办事，还是被翻出来公审，若未来还有创新的中
: 小企业想申请科专，想到一旦不成功、10年后会被翻旧帐，还敢创新吗？
: 裕隆高层呼吁，政府对于汽车产业要有政策想法，包括自主品牌及相关供应链，社会也要
: 有容忍错误的空间，而且汽车产业价值链这么大，怎么可能样样完美？1060622
: 心得/说明：
: 垃圾菌造车功夫迟窒 为了他那看不起的台湾臭钱 颠倒是非蒙蔽国人
: 在此同时 国外车厂正在孜孜矻矻 产业技术日新月异
: 想到还要一直捐钱 给他搞什么优5 优6改 继续吸人民的血 我就觉得十分难过
: 再让癌董认为钱好赚 就是台湾政府和人民存好心做坏事 毁了台湾的汽车工业
: 感谢热心版友st210113分享新闻
: 我看他可能忙于热心公益造福社会 无暇上PTT
: 原文未分类而被删文
: 故小弟帮忙重PO 希望能为启迪台湾的明智 尽份微薄之力

所以政府组织就一定公正吗？(笑)而且ARTC也有福特 国瑞 台铃的人在里面呀那就要找VSCC了

和维拉转移大法又来啦

把一个没实力的企业收归国有 ，花人民的钱成长,然后在回归民营

直接认证euro ncap跟IIHS的证明即可

这跟之前食安事件，GMP的人竟然是顶新的人有87%像

裕隆真的是拖累台湾进步的黑手之一

其实你可以从电视台去看 公视大盖是全台最值得看的电视台论公新闻正性应该是台湾第一的 它是政府出资不干涉经营(理论上) 各地的ncap也都是这种模式

卫福部都不认FDA了，交通部怎么会认NCAP？

因为不能去国外工厂检查 直接采信外国撞测成绩是有问题的没人能保证进口到台湾的不是特别版

钢材中钢还出不来哩

什么有裕隆的人马，ARTC是裕隆出资的好吗！是裕隆的好吗！