我觉得这问题不能只是看政策、货车、执法，还得看环境的部分。
台北市多数路段已经有规划货车卸货用停车格，而多数有安排停车位的商办也有卸货区。
但台北市还是有许多都更程度不高、老旧的区域，其街道狭隘、停车格不多也无法规划卸货用停车格，更惨的是这些地区多半也是住商混合地区，一楼店面林立，想必也有超商、超市，这时后物流只能冒险停红线，快点把东西送完就走。
说真的，谁喜欢那种被驱赶、被罚钱的风险？能好好停车、下货，谁愿意造成别人困扰？
因为工作关系，常跟物流的大哥们聊天，每天跑车累的不是距离，而是找地方停车、下货、担心受怕。
台北都是这样了，何况非都市地区。
当离开台北，人行道变成机车停放区、摊商、盆栽展示区，谁还会想到物流体系的需要？
大家都爱家里附近有间便利商店，但便利商店最重要的就是物流系统，畸形的街道利用和建案规划，根本没啥人考量到这块。
真的要开罚这些物流系统，行啊。罚金最终也只是转嫁回消费者身上，如果物流业不爽做，看看物价会怎么涨吧。