原文43
其实我对于这个牌子也是有深厚的情谊的，我不敢说我有多了解，但就我自己的观察，我
发现了几个问题。
造车理念
Lexus当初成立时，目标是造出一款豪华、科技感够，但是价钱合理的高级车，而他们成
功了，从0开始，造出了LS400这台车，也成功的在市场上取得好的表现。但是后来的产品
，除了整个集团的平台大更新以外，从0开始的开发的几乎没有，大部分都还是基于Toyot
a重新包装的产品，所以除了LS/GS以外高级感真的都不够。
我应该这样说，用相同的平台造各种不同的车款是必然的，但是之间的差异化要做的够明
显，Lexus的问题在于只提升了表面，可能外观、内装细节由丰田对应车款的80分提升到
了95分，但是驾驶感受、底盘与机械回馈可能只提升了5分，所以跳脱不出丰田的平价车
框架，又卖了那价格，很容易被酸。
再者，资源一定会用到完全没有价值为止，以及科技技术进展速度不够快。举一个例子，
近期大量在媒体曝光的全新车款LC，里里外外都是新的，唯独LS500的那颗5.0V8，已经是
10年前的产品，美其名是说坚V8NA，实则是一个降低成本的作法，如果真的是坚持大排量
NA，那应该是持续开发新物，而不是把一颗十年前的东西继续用。
也许我说科技进展的速度不够有失公允，毕竟油电技术是一个高科技，但是扣除油电，Le
xus的动力技术根本完落后欧系对手近一个世代！虽然有在跟上脚步开始开发一系列的涡
轮动力，依然还有一段路要走。
但话又要说回来，为何会有这些问题？原因还是出自于“规模”。Lexus一年全球的销量
大概是65万-70万辆，以一个品牌来说这量真的不足以支撑庞大的开发成本，但是如果把
他纳入整个丰田集团来看，那他还有另外900多万台的量可以摊提成本，所以，Lexus在使
用资源时一定是要配合Toyota，否则Toyota投资Lexus肯定是一个赔钱的生意。
产品策略
Lexus品牌成立至今不到30年，能有今天的成就实属不易，也代表丰田在行销包装上是厉
害的。只是，把品牌带上来的大方向正确，可是近期的一些决策真的是惨不忍睹。
例如，LS不改款就是一个错误。豪华品牌的旗舰车款真的很重要，无论这个车系有没有获
利，它都是带领整个品牌向前的重要产品。LS第一代让人惊艳，开创了Lexus的。而往后
的LS，也一代比一代强，讲真的，以往LS400/430/460跟当代的S咖、大7ㄧ比确实不会有
太大的差异，但是，当S咖于W220进化到W221甚至到现在的V222；大七从E65进化到F01甚
至到现在的G11，那个进化的程度有多大大家应该都了解，但是LS却在对手都大幅进化的
时候选择保守的策略，不但不大改，甚至还继续坚持纯V8，以丰田的技术资源来说，出LS
350、LS450h根本不是问题，当别人在造车思维、科技进化的过程中未能赶上浪潮，结果
就是产品完全被边缘化，然后到了真的要改款时搞了一个四不像，新款LS虽然还没正式上
市，但我觉得根本定位不明，就名称来看是豪华旗舰，但从外型上原厂却又有意无意的把
它塑造成4-Door Coupe，在我看来上市后要跟欧系对手拼搏优势也不如以往，你到底是要
打S/7还是CLS/6GC?
另外，ES/GS同时存在也是个问题，ES就是一个取巧的产品，基于Camry，所以空间可以大
、价钱可以低，用中大型房车的尺码卖中型房车的价钱，这种产品固然提升了获利，但对
品牌形象是伤害。GS才是一个豪华品牌中坚产品该有的样子，如果有开过GS/ES就会了解
到这两车的差距。只可惜，ES的光芒实在太过于响亮，以至于GS这满满好料的产品被隐藏
起来。让大家觉得，Lexus的中大型房车就是那种水准而已，完全不是双B的对手。不过听
说下一代ES/GS会整合，真是个好消息。
台湾的销售策略
针对台湾市场的销售问题，因为我认识的Lexus业务不少，这些人大部分都是Toyota的菁
英业务，然而到了Lexus之后，也许是总代理的行销策略、教育训练使然，依然没有跳脱T
oyota销售框架，而且过分强调CP值，永远就在强调这个价钱我有什么配备，别人啥都没
有。久而久之，品牌形象定型，再也无法提升，相当可惜。
结论
集团共享资源固然是必然，但如何在共享的情况下还要做出更为明显的差异，到达更高的
境界是原厂要思考的。