※ 引述《fgf (今年不太冷)》之铭言：
: 这样的
: 哥长期看版，版上购车首重安全性和空间
: 但哥前阵子到日本自驾，一看路上满满的yaris、fit、马2、甚至是更小的讲不出型号的
: 小车
: 一般1.8以上轿车根本没几台、休旅车也没几台
: 1A2B欧洲车更少看到
日本人比较接受"省油"小车，主要是受到税金政策影响
最主要原因是因为高税金
日本车价用他们的薪水来比算是容易负担的，但是他们后续付出的税金很高
在日本买一台车基本上除了自动车税.消费税还有重量税跟取得税
取得税是第一次买车要付，重量税.自动车税都是每年要缴，燃料税他们则是随油征收
像重量税对"大车"来说就相当不利，尤其是大型房车跟休旅型的车辆
另外日本对于油耗符合节能(ECO)或是次世代(电能.氢能)车辆给予减税的优惠
减税优惠最大可以要到达75%甚至免税，这也是日本车厂近年来主推"省油"小车的原因之一
而且日本燃料税随油征收基本上也是省油小车的推手之一
所以油耗跟车重是日本车厂设计车辆跟行销的重要考量
台湾这边则是小车跟休旅型车辆不论售价.税金.油钱都没有太大差异性
当然日本人也不是不爱进口车，一般来说进口车车价偏高
对进口车来说，不少都因为车辆重量重加上达不到大幅度减税优惠，吸引力自然就低
以BMW 320i来当例子，重量税只有25%减免，取得税也只有20%减免
车价约550万日圆，买车第一次缴税就要约17万日圆，每年还要缴4万多的自动车税.重量税
Benz C180也是一样，车价约500万日圆，税金约17万日圆，每年也要缴4万多
至于卖很好的PRIUS，车价约300万日圆，减免后第一次缴税按月份最多只要4万日圆
因为节能达标，所以重量税跟取得税都免税，每年也只要缴减免后1万日圆的自动车税
当然也有减免额度高的进口车，不过日本人对于自家产品的支持跟接受度相当高就是了
: 但反观台湾，每个人讲到日本车都在酸安全性
日本车安全性的议论，我想这是日本跟欧美造车理念还有环境.文化有所不同的结果
日本车长久为了达到政策上"高省油"的目的，用成本.车重跟钣金去换取日本国人的消费
加上日本对于交通观念的养成很严谨，对于日本车设计者来说容易被环境跟文化束缚住
而且日本车并没有不安全，部分车款仍然能达到欧美的标准甚至超越
: 神A明明空间大又好养省油，但人人听了都摇头
: 明明台湾人身高也不高，但又格外注重内部空间
近期推出的日本小车其实空间性都相当强大，这也日本车厂一直努力的目标
因为车辆大小跟外观形式对空间影响很大，但是又必须要车重.油耗做妥协
这也是日本很多车辆会采用方型的设计，方形比起圆弧状对顶部空间利用较大
: 领土比人家小，却反而爱开大车和休旅车
当小车跟大车的车价.税金都差不多时，小车的优势就只剩下油耗了
但是台湾油价便宜，燃料费也没有随油征收，所以小车基本上没啥优势可言
而且台湾车厂的行销策略也是偏向买一台休旅车.大车才是好爸爸.好丈夫.好老板
: 难道是日本人特别不注重安全或是命特别不值钱吗?
: 但数字上看起来日本车祸伤亡也没比台湾严重阿
: 理性讨论
: 谢谢