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(对岸翻译，请自行名词切换：拼车->共乘，软件->软件...etc)
原文内容：
撰文：Adam Satariano、Mark Bergen
谷歌旗下的地图公司正在扩张拼车业务
“市场力量将确保没有宰客行为发生”
自谷歌公司(Google Inc.)2013年斥资11亿美元收购导航初创公司Waze以来，谷歌对于
这款帮助用户避开交通堵塞的应用程序的规划一直不甚明朗——就连Waze的员工也觉得
如此。
Waze的增长负责人迪-安‧艾斯诺(Di-Ann Eisnor)表示，她在庞然大物般的谷歌公司里越
发心灰意冷；股票期权收益也没有让她的情绪有太大改善。“我刚赚了不少钱，本应开心
才对的，”她说。2015年，Waze被收购的两年之后，她的感觉并没有很大改变。艾斯诺说
，她和其他高管聚在特拉维夫的办公室里讨论：
“如果我们感到厌倦，为什么还要留在这里？”
这群人并没有离开公司，而是决定把Waze的业务拓展到躲避交通事故和测速区之外。
2015年，他们在以色列发布了独立的应用程序Waze Carpool，将其作为一个小规模的试点
，这款应用程序目前在旧金山和巴西仍然可以使用。作为比优步和Lyft更名符其实的拼车
服务，Waze Carpool为人们提供了搭车之外的另一种选择：
它允许司机在既定路线上安排接送其他乘客，从乘客那里获得几美元以补贴油费，
还能使用拼车专用道减少通勤时间。
乘客可以在最后一刻临时预约或者提前预定。为了尽可能防止乘客取消预约，乘客和司机
的个人资料中还包括用户同意在Facebook或LinkedIn上共享的个人信息。
尽管这一系统可能会造成一些尴尬——艾斯诺说，自己在健身后从不使用这款拼车软件回
家，因为她担心在人家的车上留下汗渍——软件的成果让她备受鼓舞。目前有数千人使用
Waze Carpool，有些司机每天送固定的乘客上班。Waze打算在2017年年底把服务扩大到世
界各地。
“不是要和优步竞争”
该公司表示，推出这项非正式服务并不是为了与优步这类公司竞争。优步曾经获得谷歌的
早期投资，如今已成为无人驾驶汽车领域的激烈竞争者。（谷歌的母公司Alphabet Inc.
旗下的自动驾驶汽车项目Waymo 在5月14日表示，将与Lyft合作测试和改善其技术。）
与Waze Carpool模式最相近的公司可能是BlaBlaCar，这家巴黎初创企业的应用程序促使
拼车服务在整个欧洲流行起来。Waze Carpool跟西雅图、旧金山和华盛顿等美国一些城市
的非正式搭车点也有相似之处。艾斯诺说，她的主要目标是减少污染，并强调Waze不想让
职业司机参与进来。每名用户每天只能拉两次活，收费也有限额。
Waze并没有敲定付费模式，但表示美国司机的收入不会超过每英里54美分，这意味着无需
作为收入进行申报。最近Waze Carpool拼车从旧金山到芒廷维尤（大约61公里）的花费是
8.6美元，大约是相似路程优步车费的五分之一。
“我们利用一些真正的市场力量来确保没有欺诈。”
艾斯诺说。她指的是不会有优步那种价格上调。
Waze认为，这种更宽松的模式将帮助它规避优步曾面对的监管问题。5月11日，欧盟最高
法院的一个顾问团队建议把优步视作一种交通服务，而不是软件公司，使其接受更严格
的监管。不过，Waze Carpool未来可能面临相似的问题；艾斯诺说，公司希望最终从车
费中抽取一定的份额，并预计来自车费抽成的资金将超过广告费，成为Waze最大的收入
来源。
弗雷斯特研究(Forrester Research)的分析师珍妮弗‧贝莱森特(Jennifer Belissent)
称：
对于Waze来说，更迫近的挑战是乘客和司机匹配需要跟导航系统不同的另一套工具。
尽管如此，Waze的品牌辨识度以及8000万用户数量，使它比大多数竞争对手更有可能
成功。
6月将迎来Waze被收购四周年纪念日，以及公司的另一次股息收益发放，员工往往会在这
个时候大规模离职。尽管艾斯诺不愿替同事承诺什么，包括2015年那次会议上的其他高
管，但她表示自己会留下来。这个拼车应用的种种挑战已经战胜了乏味——至少目前是
这样。“如果六个月后我们还没拿出激动人心的数据，”她说，“我真的会大失所望。”
心得/说明：
只补贴油钱才是真正共乘。
台湾因为太少道路平日实施高乘载管制，诱因并没有美国尖峰时间来得高
(旧金山郊区有些地方早上高乘载已经提前到凌晨五点)，
不过还是希望Waze早点开放台湾用户测试。