其实问题就台湾的驾训有问题啊
很多人要他们开车保持车速都很困难了...
尤其是遇到上坡或是一些特别路段
我观察啦
上坡会塞几乎是必然的，因为很多人就是顺顺开，
没在看时速表的，所以不太会补油门，速度掉了，车多点被挡就塞了
隧道就有驾驶心理有病：幽闭恐惧症，
在里面会越开越慢... 也是车多点被挡住就塞了
还有一种是开阔没护栏的路段，例如各大战备跑道区。
这种应该也是有驾驶心理有病，有人在这种路段不敢开快。
其实解法也不难，加强驾训，时间久了应该会改善。
或是让ACC普及率变很高...

你忽略了整路只想一路超车逼人急煞的乡民影片都告诉你了 不当超车就是拖慢速度

遇到龟车就是喇叭大灯伺候啦

推楼上 偏偏有的死乌龟 死不让不敢开车还开内线 怎么不骑脚踏车就好

隧道的限速是90 外面是100-110 当然会慢...

像雪隧南下这种内外速限一样的还是有同样状况啊

ACC不会让驾驶开比较快呀@@

变换车道频繁又不保持安距的就是高速公路的祸害 每台被剪线的车都要减速避免追撞 造成塞车 这种人自私到极点

下交流道插队最讨厌了

像欧洲是该快就快该慢就慢，台湾则是相反，所以别急着只检讨不快的人，要能整体快，是要整个守法观念有建立起来。

后来慢慢体验到有些人的确反应就是比较慢 不能苛责有些人开车就是不管有没有在行车动线上一律就是踩煞车弯道就算车速慢还是煞车,上下坡也是要煞车一下才行然后转弯或是红灯起步一定要停止3秒然后缓慢加速

有的老自排比较笨，放油门不会退档，速度都还是很快这时就得煞车来减速

每个人动态视力或大脑反应度真的是有差 训练效果不大

这算是驾驶心理学的范畴了 毕竟人脑不是机器进隧道后会感觉变快周边景物加快进而放慢 这很正常的透过一些工程手段或是心理的设计来影响驾驶控制会比较有效现在台湾高等级公路面临到的有 1.车流密度高 2.汇出入密度高 3.通勤时间僵化 这几个问题让高等级公路的拥塞很显而易见的在某些时段和路段特别容易发生当然这就不只是交通管理的范畴了 也牵涉到工商管理了和大众运输推行的成效 否则 这种情况只会更加显著毕竟买得起车子的人越来越多了

车子越来越贵、经济越来越差=买的起车的人多了怎么觉得怪怪的

要加考高速公路，不敢开快的就不要拿驾照

无缘无故在那乱踩煞车 前面明明没车 他煞车也可以踩一下就这样子反反复复 不知道是喝了酒 还是在睡觉