※ 引述《s920355 (小囧)》之铭言：
: 但是以前家中没有涡轮增压的车，都是一般自然进气
: 所以想来问看看，照顾上有没有什么比较需要注意的地方?
涡轮引擎的散热很重要，各大车厂在设计时都会考量散热效果。
如果你仍不放心，可以参考看看这个DIY散热装置。
在Mobile01有位Volvo车友lin-jonson分享他的DIY涡轮散热装置，
在停车后它会帮助引擎室降温，他说应该能有效延长引擎室各种零件的寿命。
我转贴给这位有疑虑的乡民做参考。
文末有作者DIY散热装置的实物照片
(警语) 这个DIY散热装置仅供参考，并没有原厂的核可背书，需自负使用风险。
(图) 2015 Volvo V60 T5 2.0T引擎室的特写照片


好不容易独排众议选择VOLVO，现在终于决定离开了
https://is.gd/0T4hKb
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=339&t=4935184&p=2
lin-jonson
2016-09-29 12:32
VOLVO最大问题不是冷气系统及发电机，而是引擎室的散热问题，虽有高效率风扇及
延迟关闭风扇装置，但是引擎因为采用两个涡轮增压方式，引擎的高温在停车时长时间
烤坏零件，
所以volvo车子4-5年后，就开始东坏一件西坏一件，或许逃不过“能量不灭定律”吧！
不管那种品牌的车子，柴油或涡轮增压车子更是需要，建议停好车打开车外排风扇
定时吹车子引擎底部，通风带走热气才是解决正途。
提供另一角度思考，参考参考就好
lin-jonson
2016-09-30 09:03
没错 ！正确 ，BMW 奔驰 也是有这种问题，只是一般BMW 奔驰车主口袋深，
2-5万花不算什么，但日子一久大件零件跑出来，也是受不了，
你去中古车商看看BMW及奔驰中古车的数量就知道了，大家去想一想吧，
自己以前也不知道这个致命原因，缴了很多学费，
现在车子虽说都有地下停车场，但都有不通风问题，这2-3年只好多买一颗12V电池
（没110V电源）接定时排风扇吹30分，这种零件烤坏问题机率会少很多。
lin-jonson
2016-09-30 10:26
ViviWang0618 wrote:
请问你说的排风扇是...(恕删)
是放在车位旁，排风扇往引擎室车底吹，把引擎室热气带走，排风扇吹的时候你站在
车尾，用小脚去感受那个热气，你就知道你车子的零件怎么坏的。
我每台车都会另买一颗12V汽车电池“便宜免加水汤浅电池1900元”，
接可调整时间定时器“每颗250元”，接12V 6吋高速排风扇500元*2颗=1000，
电线+正负极夹30元共花2930元搞定，12V电池智慧充电器“花1600元”
因为以前就有买不算在花费，如算进来也才4530元，吹近3年了也好好的，
停好车把12V电池的正极夹子，松开夹子再夹紧一次，即可启动时间定时器，
人就可以走了，因为时间一到会自动关闭排风扇。
could5566#28
2016-11-16 18:18
一家子五榖杂粮 wrote:
买台车还要买台电风...(恕删)
有涡轮的车引擎室温度比NA车高很多，引擎室里有许多塑胶材质及线材
买台电风扇顾车是正确的方式，这样也能酸？
现在许多车厂都走降低排气量+涡轮的趋势了，又不是只有volvo有这种问题
lin-jonson
2016-11-17 09:15
“天下没有白吃的午餐”的道理大家都知道，
所有品牌的涡轮引擎车，都有高温散热问题，行驶时高速风扇可达降温之效，
在到家之前的路段，我都少拉转速表达到降油温的目的，
如果你不重视停好车之后的散热问题，在引擎室高温烤下去，通常在2年之后，
第一个出问题就是电池，电池坏掉所以“顾路”开不动是一定的，这不是有钱可以解决的
事，心情差是必然的，再不改善散热问题，然后再来是各个知感器等等零件，
时间久了大零件也会出来，但改善一下我们停车环境，或许就会有不一样的结果。
lin-jonson
2016-11-19 22:48
大哥下次拍张照片示意图放上来好吗?
想学....
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不太会拍照，如有碍眼请先见谅
1.因地下停车位没有私有市电插头，故另买一颗电池65安培A，先用智慧型充电器
充电6-8小时，可以用2-4个月“夏天及冬天电扇吹时间时间不同”
(图1)
https://i.imgbox.com/3OYfRQFI.jpg
2.充电后停好车，只要把正极夹子“红色”拿起来，马上夹好电池正极“红色”，
计时器自动启动风扇20分，时间到自动停止方便安全，计时器一个160元网络买
自动断电 15A 0.5秒~999小时 延时开关 延迟开关 DC12V 24V 5V 定时器
http://goods.ruten.com.tw/item/show?21406081898197
(图2)
https://i.imgbox.com/uFMJj77B.jpg
3.整个散热系统：是两个6吋 12V电风扇，两风扇的“正极接正极，负极接负极”，
“电扇”正负极再接“计时器”后直接“电池”正负极
希望有帮到各位车友
(图3)
https://i.imgbox.com/csBvMsQM.jpg
==文章转贴结束==

电池感觉会被干走，不过是好方法，算是有帮助

无言买台车散热还要自己强化

不是还要自己强化 是这个人有强化不强化的一堆还不是照开

记得Fiesta好像熄火后电扇还会吹一段时间

看完只想买NA了 哈哈

家里以前740就是这样顾 后期还是一直修 修到崩溃那种 最后就卖掉换camry了QQ

原厂工程师都有测试过啦！而且是严苛条件测试

妥善率差牵拖熄火散热

感谢回复指教:)

推分享，不过还是买NA了

S80开16您没这问题...年

na 2.0引擎再战二十年!

2000年passat b5 1.8t转数常3~5k当手排开没这问题，1w保养比K6还便宜。开涡轮车习惯要好，而且要懂 你知道的!

开引擎盖效果会比底下吹电扇好吧个人觉得效果有限就是了 因为走市区一样会引擎室高温另外不懂为何涡轮车引擎室温度会较高以能量不灭来看 涡轮车较省油 油烧的少跑的远 那产生的废热应该更低 只有气缸因为压缩比高会温度更高吧为什么引擎室温度也会跟着升高?

楼上 你要想想涡轮车需要散热的零件有多少另外 省油=温度低 这逻辑完全不对涡轮就是利用废气推风扇 这样能不热吗？

他连涡轮原理都不清楚吧?涡轮是排气阻体会把热气卡在引擎室NA跟涡轮的排温差很多 OBD2插下去就知道了

再次验证 PTT键盘车手一堆...

涡轮热不热我不知道，我已经爽开半年了