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中国时报【陈信荣╱台北报导】
出租车车型规范限制多，小黄神车─丰田（Toyota）Wish去年中停产后，找不到接班人，
想换车的小黄司机无车可买，抱怨连连，更导致今年首季新领牌出租车数量锐减44％。其
次，连引擎排气量都被框架，不足2.0升的车款，根本不能到桃园、小港国际机场排班，
但与现今新车“小排量”化、节能减碳环保趋势，显然相牴触。
车商呼吁运输业主管机关，正视国人用车多元化的需求，出租车只能用“四门轿车”的规
定已经落伍、不合时宜；小黄该用什么车经营，应由市场机制决定。
业者吁解禁车型限制
据台湾汽车业运输管理规则第91条第1项第1款规定，出租车车辆应使用四门“轿式”小客
车，将台湾出租车限缩在传统三厢四门轿车的框架内。不过此景象，在2004年丰田导入轿
式休旅车Wish国产化后出现变化，Wish车身式样登记为“轿式”，获主管机关核准，开启
台湾休旅车可以成为小黄出租车的契机。
当年其他与Wish同级竞争车款，均登记为“旅行式”，以换取车辆种类可以登记为货物税
率较低的“小客货两用车”，却也断了进入出租车市场的路。
相较于传统轿车，Wish高顶大空间、乘坐较舒服，行李箱空间大、好摆放的优势，很快掳
获台湾乘客的心，民众在路上拦车，也会优先选择这类的小黄搭乘。短短数年内，Wish计
程车销量暴增，成为台湾小黄用车的首选。
出租车新增数减44％
近年台湾每年新领牌出租车平均约8000辆，Wish一款车就囊括其中近7成的销量，成为名
副其实的“小黄神车”，就连日本玩具车公司TOMICA都慕名，推出Wish台湾出租车式样的
限量小车。
然去年6月Wish停产后，后继的丰田Sienta车款，由于车身式样登记为“旅行式”，依法
不能成为出租车载客，其余国产同级休旅车车身式样也都受旅行式的限制，无法争取小黄
买家转单，让Wish的小黄神车名号，面临后继无“车”的窘境。
在Wish库存去年底出清后，小黄司机面临要换车时，无车可买的困扰，部分被迫转向中古
车市场找车，形成Wish中古车奇货可居、车价居高不下的奇景，且今年第1季，台湾计程
车新增数量锐减44％，推估与Wish停产有直接的关系。
乘客已习惯休旅车
尽管小黄司机可以走回头路，买传统轿车当出租车，但台湾出租车乘客已经习惯搭乘休旅
车，买传统轿车恐削弱揽客竞争力；尤其国内新车销售市场转向休旅车当道的趋势下，计
程车却还是只能买传统的轿车，并不合理。不少出租车业者、车商就认为，3、40年前制
订的汽车运输业管理规则，对于出租车车辆式样限制“轿式”不合时宜，更跟不上国人用
车多元化的需求，建议主管机关应松绑，出租车该用哪种车来营业，应交由市场机制来决
定。
心得/说明：
目前台湾汽车市场好像还真的没几台车比希望号还适合当小黄的...
HR-V→轿式+空间大 但没2.0 机场GG
吸菸塔→牛头牌+空间大 但车型旅行式 GG
盖没力→牛头牌+有2.0 但空间终究输希望号
神A→1.8 机场GG
LIVINA→1.6 机场GG
CADDY→贵+无障碍限定
V7→无障碍限定+会拿正L牌当小黄的似乎不多(?)
福禄仔旅行家→http://i.imgur.com/7faYWpK.jpg
http://i.imgur.com/JQN8QAO.jpg
http://i.imgur.com/gURf9HE.jpg
还有哪台= =a