台湾考驾照从上至下都有问题
其他人我不敢乱说
但我学的时候 驾训班的教练第一堂课发一张写满公式的纸
带你开一次之后就自己练了 这种万年不变的烂考题背一背谁都能过
笔试也是 那题目蠢到小学生给他一天隔天考也会过
完全没有深度或是需要思考的问题 都是一看就知道答案的
个人非常支持路考 而且是极度支持
很多东西要上路才知道
譬如高速公路慢速车要开外车道 不能占用内侧车道 这驾训班根本没教
我在加州开车时前面的车比我慢还会自己往外出去让我 每一台都是
啊台湾勒 前面的不知道让 后面的一直闪灯 开得都一肚子火
职业照应该要更难 而且是难非常多
路上一堆小黄转弯不打方向灯 一绿灯就按喇叭 24小时开雾灯
明明就一道转弯道 还能在外面的直行道开到最前面转
忠孝东路下班时间并排三道把引擎盖跟后车箱打开假装车抛锚等客人
永远不等行人穿越道的行人过完就急着开
有的整个车上脏乱又有烟味
要试想 国外观光客旅行搭出租车会怎么看待这个城市与国家
在台湾 出租车考到照之后政府就不管了
就为了那张纸做个形式 做个样子
日韩的考照比台湾严格多了 职业更是屌打
日本就不用说了 每个驾驶人的观念好到爆炸
只讲韩国 现在韩国虽然还没到日本的境界
但走在首尔街道完全能知道整个城市对用路人的尊重
韩国的出租车每几年会做一个审核 如果交通事故次数与被检举过多
是会被停照强制上课
个人虽然不挺非法 但小黄应该要去想想 为什么自己整天被哭
身边一堆朋友都说就算UBER比小黄贵都宁愿搭UBER
追根究柢 就是政府根本没在理
从驾训班考照开始就能影响一个国家的驾驶习惯
无论是个人或职业
我不信交通部长走在台北街头看不到大家开成这样 要不要做而已
极度支持路考 变越难越好 推行个30年 搞不好台湾车祸死亡率减少30%
推文一堆说放新手出去开很危险
拜托 驾训班本来就有路考了好吗 是有没有考过照
开教练车教练还能帮忙刹车 不然考完直接放他们到路上会比较好吗
驾训班想赚这个钱 就得担这个责任
不然凭什么钱是你拿 什么责任都不用付
最后附个德国考照的规定 为什么欧洲人驾驶素养这么高
看一下人家怎么考的
在德国考驾照只有5次机会，一次就能通过路考的机率不到2/3；如果考了3次还没过
，就会被送去做智力和判断力测试，通过测验就还有2次考试机会；如果没通过，
就会被认定为“不适合开车的人”。
在考驾照前，得先做视力测验并完成8小时的急救课程，之后再去驾训班上课，包括理论
课和驾驶课，驾驶课包括一般市内道路、高速公路及夜间驾驶。
一次考照收费170欧元（约新台币5675元），若加上驾训班课程费，全部费用平均下来要
1500欧元（约新台币5万元)。
这还是一般驾照 职业的更严格
台湾喔 先从韩国追起吧 ZZZ
※ 引述《teardropbox (只想一个人静一静)》之铭言：
: 驾训班根本只想赚钱，所以根本不想办路驾考照，之后你会不会开车是你家的事，各位回忆一下去驾训班，教练教你几次？ 基本上路观念也没讲，应付考试用，
: 比如经过十字路口转弯看后，停车时车头车尾进差异性， 倒车除了斜坡，自排车不用补油门，可以闪黄灯警示， 开雾灯时机等
: 先淘汰不适用驾训班跟教练比较实际，
: 一堆人有驾照还不敢上路，真讽刺，
: 路上一堆三宝很合理。
: ※ 引述《maniaque (maniaque)》之铭言：
: : 法规配到根本没有到位,不能全怪民间业者.
: : 先要有个观念
: : [上路训练,跟上路考试,两者对于汽车驾驶学习者的"压力值"是差很多的]
: : 也就是原本上路训练开好好的,甚至可以跟教练有说有笑.
: : 但上路考试却有可能一个紧张,就变成 公路杀手.
: : 这就是业者最怕的一件事情.
: : 再一个问题,
: : 持有学习驾照上路,撞死人或撞伤人,旁边的那位考官或教练
: : 是否要负担[业务过失伤害]甚至[业务过失致死]之刑责 ??
: : 政府讲的很简单 [刑责部份依一般程序处理]
: : 对啊,上面讲的业务过失伤害甚至致死的提告,就是 [刑事一般程序]
: : 而且,当过兵的都知道,哪个单位出事情,接下来就是无止尽的督导大地震
: : 同样的,驾训班只要碰上一次事情,监理所就保证狂督导,督的驾训班不要不要的
: : 总之,或许有些驾训班会勉予配合,但说不定会改成 分类学习.
: : 对于有潜在不抗压,或者是明显高风险的驾驶学习者,
: : 婉拒该类学习者在驾训班办路考,将高度风险项目转给政府考照.
: : 如把两者(场地训练+场地考 vs 道路训练+道路考) 的学习契约分开来签
: : 道路训练的学习契约,不包含道路考照项目,最终考试请到监理站报考.
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