Skoda Octavia Combi RS TSI 16年式入手满一年多，
目前里程数32000公里左右，8成高速，几乎都用手动换档，
来分享一下小小的心得。
在1万5之前曾发生过两次严重顿挫，一次是发生在小山路转弯处，
入弯前3档因转速太低电脑自动降至2档，过完弯后马上大脚油门，
升3档，顿挫感大到像被后车追撞一样。
另一次在国2接国1北上，车流变慢，手动降档6->5->4->3，
在4降3时突然一个大顿挫，感觉一样像被追撞一样。
因为这两次顿挫，我在1万5保养时请原厂做了DSG reset，
当天半夜就在新北环快，照网络上的方式做离合器间隙调整：
http://tinyurl.com/jhux9hn
1.用手排由静止加速升到6档
2.在行驶之中用3档或5档行驶5分钟，4档或6档行驶5分钟，
转速控制在1200~3500转
3.切到D或S，执行一次全油门后再紧急煞车
4.蠕行一小段路后停止
自从做过离合器间隙调整后，到目前为止完全没有再出现过顿挫!
因此，我猜会顿挫一个很重要的原因，是使用者的习惯造成的。
目前DSG不顿挫心得大概有几点：
1.延后升档，提早降档(要比电脑早降)
这台车最大扭力在1500~4400转，配合这张齿轮比的图
http://tinyurl.com/kscsz5w
可以看到在2500转升档可以让下一档都维持在1500转以上，
随时都维持在最大扭力，又不会太耗油。
至于塞车时，升档转速就放高一点(看你能忍受到多吵)。
降档时就快低到1500转就降，除非是煞到快停或降到2档。
到2档时，电脑要到900转以下才会帮你降1档，基本上都已经快停了。
山路我大概都控制在2500~3500转，好开又不用频繁升降档。
2.升档时，油门要持续的踩
基本上就是要时速表有在上升，收油升档反而容易顿挫。
3.至于降档要不要收油，我觉得影响不大。
我试过6档时全油门降至4档加速，跟6档时收油降至4档再全油门，
都不会顿挫，但加速当然是前者快一点点。
不过这种高速降档拉转，用手排都比D/S慢，因为D/S可以直接跳个2、3档，
但手排按再快，中间都要经过2、3次档位，一次降档要花0.6秒，
2次就1.2秒了，当然慢。
不过手排下油门踩到第二段，还是可以直接kick down到可用的最低档位，
所以手排下要快就只能用这招了。
其他小缺点
1.异音稍多，但还在可接受范围
2.高速(17格以上)风切声有点大
3.略吃机油。(不到亮灯地步、不会低于Min、不用补油、不用车上备一瓶)
我目前每15000会从Max降到快Min，是没亮灯啦，
但是每5000稍微巡一下，有益无害
4.略吃水(不到亮灯地步，不会低于Min)，
原厂似乎都习惯加超过Max，基本上不会有问题
大概就这些小缺点吧，基本上我还蛮满意这台，空间超大、动力也够用。
尤其是空间，C segment的wagon却有610L的容量，我每次回老家要装2个猫笼、
2个猫砂盆(可叠起来)、1个婴儿推车、1个婴儿躺椅、2袋婴儿衣物，轻松容易。
之前有次美制扩大机(50几公斤)回程时要顺道送修，一样通通塞进去，
还不会挡住后档视线，空间真的超满意。
如果4代外观不会太丑，变速箱又进阶成DQ500，
我想我下一台还是很愿意再买阿塔控比RS 4代。

世界上只有一种选择，就是……… 直上马川！！！

DQ500 可能比较难，要也应该是 DQ380

推心得 但光看就觉得累..

推分享 但看起来好麻烦...

推，顿挫原因

开这个搞的比手排还复杂啊！

什么年代了还要教电脑学习，就防呆机制没写好

油耗？

好麻烦......

不如直接用手排...

我还以为在看赛车手写的文

原po就说几乎用手排在开，他都不嫌麻烦了,嫌麻烦的是?

开车都还要这麻烦，DSG还有很大的进步空间。

被自排车养惯了，这样还嫌麻烦..难怪台湾是手排沙漠

搞成这样，干脆DSG收一收，直接出手排车好了

台湾人排斥手排呀！搞得手排车很难买

当然麻烦 你有需要"教"或"调整"手排.AT.cvt什么嘛?

推精美的DSG讲义文

意思说发文不嫌贵，推文也不能嫌的意思？

反正麻烦是事实，爱教车子怎么换档的自然会买囉也难怪现在CVT变成很多车厂的主流，还教车子开车@@

推心得！

好车推

推心得

手排也可以一次降两档

横置引擎？

开个车还要去学变速箱逻辑......,我以为2017都是变速箱来学人的逻辑说......

福特湿式变速箱我开起来也没这么麻烦

要这样开直接买手排车就好

这也太累惹...

不懂车有不懂车的幸福 油门踩了就出发 6at真贴心

手排车要踩离合器，超麻烦der

我开手排的，看你写的这些，真的觉得DSG真的又麻烦又烂。手排一堆人排斥，只是他们不了解，也不想去了解罢了

脚残的一堆怎么直接买手排车

手排简单多了,谁管你变速箱逻辑？

阿塔好车，不过DSG要这样开真的太累人了

DSG还是留给有热情的就好，呵呵

推心得

好鸟，一台新车吃油还吃水，搞得这么累

比福特还麻烦你也真够厉害的了

那是因为你开到爱信的6AT 如果是福特或是GM的6AT也要懂车的

开台车还要那么麻烦吗......

世上有两种车 日本车与非日本车 不懂车与要懂车

Dsg定价还比6MT贵。

前几天暴冲撞死人的三宝，也觉得开车要分油门刹车好麻烦

推VAG 其实觉得爱搞事的人才有趣

还是手排好 但是想买手排会被酸

才新车就吃机油也算小缺点阿=.=

好累…

我直接END了 讲义有需要请自行索取我开手排也没这么累

我的老破车也需要巡水巡油 看来不需要换车了

先不管dsg ,你不觉得三万就吃油水很糟糕吗？

你要不要7500就换油，我开RS四门版本常高速温度本来就高，容易挥发掉一堆酸新车吃机油的大概都没开过涡轮性能车

开这车真累

跟ps变速箱开法有87%像

8成高速行驶，每5000吃一公升左右？新车欸开高速温度会比较低喔～

EA888二代还是三代 新车吃机油先看油气分离器 新版的好多了我是说二代不过15000吃一升是我根本懒得理他

不如直接买手排 耐用不会坏

VAG机油max-min只差1公升吧，15k吃一公升不算夸张

买的人不嫌贵,没买的嫌贵,不就是嫌贵的没那手骨而已。DSG当手排开不嫌麻烦，嫌麻烦的不就是只想踩油门而已。事实上DSG多的是D档到底的驾驶, 就算D档好好控制油门及煞车也是可以顺顺开。问题是这种油门及煞车的掌握开习惯了根本就是很自然的反应，很难用言语描述，但写一篇心得就会有不能理解的人急着跳出来嫌麻烦。真的好笑。

我的是DQ200 一样全M 电脑自动降档我的是27降到3 21降

这啥怪车 好复杂

推koji，DSG开到后来那油门换档的搭配就会成为驾驶的直觉反应，只是写出来好像很复杂而已

也是Skoda车主，你写这种东西只会被酸而已...大多数人就没开过DSG啊

好麻烦……我家三台货车都比较方便……

EA888大功率比较会消耗机油，EA211就真的没啥感觉

DSG的开车乐趣真的棒 但还是不敢领教变量箱的妥善率

买台车搞得这么麻烦 毛一堆

觉得考手排驾照才是男人，买车绝对买自排的现象太多了

原厂出的时候会给一套顺顺开的换档逻辑当你常用手排开 大脚拉转等 他会记忆你的习惯逻辑

说到记忆换档逻辑，我市区也几乎都用手排开，2.5到3k左右换档，目前2万公里，但觉得电脑完全没有记忆我的换档逻辑

DSG就单纯好玩，会怕真的乖乖去买日本车就好

依旧是1.6-2K左右就升档了 XDDD

DQ250迈入第10年，一样猛爆好用有没有涡轮车不吃机油的八卦!?

这篇是劝退文吗？我最近正好觉得车友太多了

每次看到开自排变速箱要搭配一堆SOP就觉得好笑

难怪台湾一堆出租车在路上走 ， 推好文

劲战哪来档位 扯这么多 只会被板上劲战帮酸

这样的状况跟我说DSG好玩？ 开玩笑吗？ 买车不就是开还要特别开法 那就是设计不良

全用换档拨片吗？

请问什么是kick down

看到一堆没用过DSG的酸酸，颗颗

台湾现在有dq380吗?我自已开dq380是满满意的

skoda车主，路过给推！

我自己是在2800~3200升档，退档全交给电脑现在考虑全D档到底，真的挂了就换车就这样

烂就烂，怪人家酸酸，我也是醉了！

刚刚牵了1.4superb(dq200) 目前还在摸索，不知道全程S档能不能避开87%的低转速半离合的情况？