看到推文说做出来油耗比一般汽车还差卖不动
这基本上不是主因啦
台湾在1.2以下引擎的技术还算可以 没到很差
但KCAR个人觉得不可能在台湾盛行
日本会流行是因为日本政府想要往环保绿能发展用法规律规定
再加上人民素质高愿意配合
一个一个讲好了
1.售价
日本国产车本身就很便宜 以Vitz来说六气囊 ESP 车侧盲点
高阶的还有ACC跟车跟自动煞停 卖5.60万台币
更不用说KCAR的售价 以日本人的收入来说 买KCAR跟台湾买摩托车一样
台湾要卖KCAR 除非压在35万以下人民才会有兴趣
现在黄牌就能上快速道路了 对住市区的人来说我买一台251CC的黄牌就好了
吸引力不大
2.税金
日本针对KCAR的税金有相对应的法规 养一台KCAR要缴的税
只有Vitz的1/8 人民当然愿意买单 因为养车很轻松
但台湾的相关法规根本没有 我买KCAR没有比较划算 人民自然不会有兴趣
除非相关的配套措施出来 不然短期是看不到KCAR的
3.停车位
这个是日本KCAR满街跑的最主要原因
也是台湾十年内KCAR不可能盛行的因素
就是停车位
在东京买车 你必须要有停车位
有了停车位 才能去申请停车证明
有了停车证明才能去买车
一个车位买一个 两个车位买两个 以此类推
换句话说 你要先买车位才能买车
但KCAR是不需要的 东京寸土寸金 一个车位都能买一辆CROWN了XDDD
所以人民当然愿意买KCAR
台湾就算立法院为了推行KCAR通过要先有车位才能买车
民粹 网络酸民 XX团体 XX协会 电视台媒体一定大骂特骂
民代再去施压 一堆政治力量介入
一定整天抗议 然后最后交通部宣布暂缓实施
台湾所有的交通相关建设不都这样吗?
不敢随油征收 小碧潭站 高铁站站停 普悠玛西部干线停的站也越来越多
机捷盖得绕来绕去为了满足特定需求 恒春机场半年没有飞机起降却不能废
现在连彰化都要盖捷运了 台湾不就这样
台湾要拥有KCAR那一天 要全体国民素养提升才有办法
至少要我们的下一代才有可能 目前看起来是不太可能
※ 引述《yokann (迷濛之爱)》之铭言：
: ※ 引述《YU0121 (爱玉冰™)》之铭言：
: : Luxgen被人诟病的就是造车技术落后其他车厂好几个世代 那为何不干脆发展k-car?
: : K-car的本质基本上就是纯代步马力、空间、配备不是重点 说穿了就是加盖的四轮机车
: : 然而台湾机车一堆 政府也不断压缩机车的空间 k-car颇适合取代机车 再来裕隆又与政府
: : 关系良好 要推广k-car其实根本很容易 实在没必要坚持在一般房车这市场上 先把内需市
: 其实我对这个话题也很感兴趣
: 来讨论一下好了
: 首先Kcar的优势
: 1.税金较低(0.66L以下特别级距)
: 2.安全(两安 但是比机车安全)
: 3.小台
: 4.免停车位(日本)
: 首先要解决是数量问题
: 假设汽车有400万台 机车有1000万台
: 那多了Kcar 那就要
: 1.打压大车 ->加税
: 2.提高小车诱因 ->Kcar便宜 可能25万一台
: 消长之后可能变成 汽车300万台 Kcar150万台 机车900万台
: 总和还是比以前多 但是不会增加的太夸张
: 停车的部分 可能停车场要分两区域
: 然后Kcar比较便宜 ex. 50/hr vs 30/hr
: 甚至极端一点 Kcar允许黄线临停
: 然后修法让大车完全不准许黄线临停
: 清出空间
: 税金的优惠也可打压大车 提高诱因
: 这样来看 其实很大部分都比照日本
: 车子规格的部分
: 因为长宽高有所限制 车型就以类Solio那种方方车为主
: 更小台 排气量<660c.c. 马力80hp以下
: 两个安全气囊 有冷气 4AT 6AT CVT为主
: ESP大概也不太需要
: 售价约在22-29万左右
: 感觉很有发展潜力
: Luxgen要发展也不是没机会
: 但Kcar要法规帮忙 不然推不动的