※ 引述《YU0121 (爱玉冰™)》之铭言：
: Luxgen被人诟病的就是造车技术落后其他车厂好几个世代 那为何不干脆发展k-car?
: K-car的本质基本上就是纯代步马力、空间、配备不是重点 说穿了就是加盖的四轮机车
: 然而台湾机车一堆 政府也不断压缩机车的空间 k-car颇适合取代机车 再来裕隆又与政府
: 关系良好 要推广k-car其实根本很容易 实在没必要坚持在一般房车这市场上 先把内需市
其实我对这个话题也很感兴趣
来讨论一下好了
首先Kcar的优势
1.税金较低(0.66L以下特别级距)
2.安全(两安 但是比机车安全)
3.小台
4.免停车位(日本)
首先要解决是数量问题
假设汽车有400万台 机车有1000万台
那多了Kcar 那就要
1.打压大车 ->加税
2.提高小车诱因 ->Kcar便宜 可能25万一台
消长之后可能变成 汽车300万台 Kcar150万台 机车900万台
总和还是比以前多 但是不会增加的太夸张
停车的部分 可能停车场要分两区域
然后Kcar比较便宜 ex. 50/hr vs 30/hr
甚至极端一点 Kcar允许黄线临停
然后修法让大车完全不准许黄线临停
清出空间
税金的优惠也可打压大车 提高诱因
这样来看 其实很大部分都比照日本
车子规格的部分
因为长宽高有所限制 车型就以类Solio那种方方车为主
更小台 排气量<660c.c. 马力80hp以下
两个安全气囊 有冷气 4AT 6AT CVT为主
ESP大概也不太需要
售价约在22-29万左右
感觉很有发展潜力
Luxgen要发展也不是没机会
但Kcar要法规帮忙 不然推不动的