汽车电系中，发电机及各用电装置，都是靠车身金属部分接通电池负极，之前坊间的强化
接地，就是从主要组件上，额外拉接地线与电池负极连接，可以降低车身金属部分阻抗所
产生的传输损失，到底车身金属部分的阻抗有多大呢?以下是在下的不专业测试
被测对象：Honda CITY 一年车
电池正负极间的内阻，为9.43mΩ
http://i.imgur.com/p46ROuR.jpg
电池负极与车身金属部分的连接线为3.35mΩ
http://i.imgur.com/Mv47Gwx.jpg
引擎变速箱接地线与电池负极间阻抗为6.9mΩ
http://i.imgur.com/NvIZyrG.jpg
引擎左侧引擎脚接地线与车身连接线为2.14mΩ
http://i.imgur.com/ysJH0Nl.jpg
发电机外壳螺丝与引擎脚阻抗为2.06mΩ
http://i.imgur.com/DI26dxp.jpg
启动马达外壳螺丝与电池负极间阻抗为5.09mΩ
http://i.imgur.com/5e4V3H3.jpg
因为手上测试仪器的线不够长，没办法直接从电池负极测量到发电机、左侧引擎脚部分的
接地阻抗，从电池负极连接线3.35 mΩ来看，发电机外壳螺丝到电池负极会有2.06+3.35
mΩ的阻抗，左侧引擎脚到电池负极会有2.14+3.35 mΩ的阻抗
结论：
阻抗对电流传输的影响，流过的电流X阻抗，就会产生压降，电流越大，压降越大，启动
马达在发动引擎瞬间会消耗最大的电流，引擎发动后车上发电机负责提供整车所需的电力
，这两个都是会有大电流流动的元件，也最容易被接地电阻影响，所以对接地系统进行强
化，发电机与起动马达可以优先列入强化考虑