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特斯拉赢得年度电池创新者大奖，让高层来告诉你大奖背后的秘密
3月22日，特斯拉高层Kurt Kelty在国际电池研讨会上发表了题为《特斯拉超级工厂
电池材料的采购和生产》的演讲，一直以来，特斯拉-松下2170电池单体成本和能量
密度的不对称性都是一个谜，出于特斯拉在这方面的突破，国际电池研讨暨展览会将
年度电池创新者大奖颁给了特斯拉。Kurt Kelty在大会上都说了些什么？我们一起来
看一下。
首先是获奖感言，Kelty代表特斯拉领取了奖杯，然后他表示，特斯拉很荣幸能拿到
这个奖项。接着他对满屋子的电池制造商和电池研究专家说：
大家都知道我们不是一家专注于研究电池化学的公司，那不是我们获奖的原因，真正
的原因是我们成功的实现了尖端科技的商业化。
紧接着Kelty开始了演讲，第一个主题是资料的价值，Kelty介绍提到，截止目前，所
有的特斯拉汽车用户使用特斯拉电池总电量消耗已经达到了7.5GWh，他们是如何使用
特斯拉汽车的？以多大的强度进行充电和放电？这些资料都被记录下来，从后台传回
到特斯拉服务器上，特斯拉掌握了一个巨大的使用者数据库。
另一个是特斯拉能源墙和固定储能系统，Kelty指出，市场上使用这些系统的总电量
消耗也达到了300MWh，这同时指出一点，这些资料可以说明特斯拉确实大幅改良已经
研发多年的特斯拉汽车和储能系统之间的能量转移技术。
在谈到特斯拉愿景时，Kelty表现出和CEO Elon Musk如出一辙的口吻：“我们想成为
你的电动汽车、储能系统和太阳能发电系统供应商，在你的车库里停著特斯拉汽车，
有特斯拉能源墙在为它充电，同时屋顶的特斯拉太阳能瓷砖在发电，这些电能会储存
到能源墙中，用于日常家用或者对汽车充电。你只需操作手机就可以完成这整个过程
的控制，这就是我们设想的未来。”
除了为家庭设计的一体式能源解决方案，Kelty还讨论了部署在夏威夷和加州的特斯
拉企业储能系统Powerpack。
他解释：“Powerpack有很多应用场景，我们刚刚开始探索，刚刚开始渗透市场，市
场潜力是巨大的。特斯拉的能源储存解决方案是一站式商店，也是一个完整的集成系
统，不但使客户更容易使用，更是特斯拉的产品竞争力之一。”
接下来，终于说到了获奖功臣：特斯拉-松下2170电池，Kelty指出，特斯拉已经成长
为全球最大的电池消耗企业，他们致力于不断降低电池成本，而 2170电池成本下降
的秘诀来自特斯拉超级电池工厂的纵向整合战略 。他指出，Elon Musk的第一原则思
维被贯穿于2170电池的研发过程，这是新型电池能量密度最高同时成本最低的根本原
因。
第一原则思维：即从基本的公理和不证自明的假设出发来思考问题，提出解决方案，
坚决杜绝从其他现有的推论出发来思考，后者会让人倾向于比较，而第一原则思维，
则是从事物的本质和基本物理规律出发，一步一步往前推。在上述问题的引导下，
Elon Musk很早就关注金融、交通、能源三大领域。现在的创业，都是从 第一原则
的问题衍生出来的。
举例来讲，在特斯拉创立之初，就有动力电池专家指出特斯拉根本不可持续，理由只
有一个：当时的动力电池成本高达600美元/kWh（目前特斯拉的电池成本在130美元
/kWh），但Musk质疑：“动力电池的原材料是什么？这些材料在相应市场的价格是多
少？制造成本是多少？如果规模化量产的话，理想的动力电池成本是多少？”根据他
的推算，最终动力电池成本可以降至80美元/kWh。
在解释为什么要研发与18650电池外形差异并不大的2170电池时，Musk表示，：“这
是从物理和经济两方面的第一原则思维出发思考的决定，这是我们分析一切事物的思
维模式，如果世界上没有动力电池，那我们怎么去设计它？这个设计应当满足我们对
最终产品特性的要求，18650不是最优设计。”
在这种思维模式的指导下，如下图所示，特斯拉超级电池工厂对电池的原材料也有深
入的布局。如Kelty所说，这是新型电池能量密度最高同时成本最低的根本原因。
回到Kelty的演讲，他接着解释了特斯拉与松下的合作：“我们共同开发和改良电池
的化学特性和外形尺寸，松下在动力电池制造方面的能力是无与伦比的，他们知道如
何制造高品质的产品，高品质意味着一致性、可靠、合理、低成本。”
他也指出了特斯拉和松下的差异，这是使两家公司合作取得进展的主要原因：“他们
有高效的制造水准和非常保守的商业策略，而特斯拉会布局非常前瞻性和疯狂的技术
，这样的组合对两家公司来说都是非常好的互补。”
在演讲的结尾，Kelty再次表达了对电动汽车市场的信心：“根据我们内部的预测，
电动汽车市场的增长根本不会像我们在化石燃料行业的对手或者调研机构预测的那么
保守，这个市场将很快迎来指数级增长。’目前Kelty及其团队仍在致力于降低电池
成本，同时与供应链伙伴展开更深入的合作，备战7月开始量产的Model 3。
那么Kelty在特斯拉及业界都获得过那些成绩呢？
在国际电池研讨暨展览会官网的演讲人一栏这样介绍Kurt Kelty：
Kurt Kelty：
特斯拉首席电池科学家，兼任特斯拉电池供应链和业务发展高级总监，在加州Palo
Alto的特斯拉总部担任电池技术高级总监，负责与每个电池供应商和电池单体原材料
开发商的技术交流和商业谈判。同时也领导著专注于评估电池性能和可靠性的团队；
在内华达州特斯拉超级电池工厂领导合作伙伴关系和电池材料采购工作；同时也负责
特斯拉能源产品在日本的销售。加入特斯拉之前，他创立并领导了松下在硅谷的电池
研究实验室，并为松下和美国其他电池和燃料电池开发商之间建立了研发联盟。目名
下拥有16项专利。
而在第一原则思维的加持下，你觉得特斯拉会把电池成本降到80美元/kWh吗？
心得/说明：
在汽车市场，电动车毫无疑问的是未来最有发展性的产品
而最重要的零组件就是电池
Tesla应该是第一个采用大量18650电池来做为电动车电池的车厂
现在又自己发展2170电池
虽然只是尺寸小小的改变，但对于制造成本跟效能有着不小的影响
电池成本从以前的6-700镁/kWh到现在Tesla的130镁/kWh，成本下降的幅度非常的巨大
(其它厂商的电池制造成本还在220镁/kWh左右)
除了技术进步的因素外，超级工厂的生产规模也是很关键的因素
2016年八月时的空拍照，内部已经有多个区域开始运作：
http://i.imgur.com/5MRjBLK.png
2017年三月最新的建设状况：
http://i.imgur.com/vcD517k.jpg
http://i.imgur.com/P3C6juk.jpg
Tesla Gigafactory将会比原先设计的要更大：
http://i.imgur.com/DPYSOVj.jpg
以前Tesla采用18650电池获得成功后有不少后进者仿效
现在Tesla要换用2170电池来制造Model 3了
会不会也有人跟着也改用2170电池呢？