※ 引述《yamatobar (747-8I)》之铭言：
: 1.落伍的法令和验车标准
http://feature.u-car.com.tw/5924.html
http://auto.ltn.com.tw/news/2668/44
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1395938132.A.344.html
台湾汽车高车价主因(高关税+高货物税)
那这样的话,大概有人想说那自己带进来应该ok吧?
相关费用在这边
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1487596159.A.C88.html
自己想进口国外车款会碰到的验车费用
ps:1999年以前留学生可自己引进一台国外中古车,免验车
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1473171721.A.7D3.html
想带右驾车的方式(?
: 2.汽车市场缺乏制衡机制,任由车商漫天喊价
这点在商用车市场很明显,不知为何和泰跟六和都不碰小型商用车市场
和泰在Hiace之后顶多推个innova,在innova停产之后说是用Sienta去顶
但这两款车是不同类型,Sienta的油压悬吊也不可能像innova的钢板簧一样能载重
六和在好帮手Pronto(Suzuki Every的双生车)停产之后也退出商用车市场
等于说这块完全拱手让给中华去赚,顶多只有不成气候的东风去竞争,外加铃木的进口车款
让人怀疑是不是车商讲好分赃
: 3.台湾的住商混合太严重,别说北美欧洲纽澳,日本的住商分离都比台湾来得彻底,住商
: 混合外加人口多,导致机车需求量也多,机车需求如果大量减少,也能抑制汽车车价
住商混合问题无解,台湾还是比较习惯走几步路就可以到卖场的环境
机车需要高也是无解,在机车售价节节高昂的情形下,销量量还是越来越高
目前只能寄望考照制度趋向日本的超严格制度 http://disp.cc/b/163-8K06
这样是可以抑制持有机车驾照的人数,但是骑身分证的就没办法了
大概要用到个人购买数量限制之类的手段
: 4.台湾人收入太低,因为政府官僚和主要政党太废,奸商太多
惯老板问题比较大,宁愿买一堆超跑放在地下室也不想发薪水给员工
: 5.老车淘汰机制和二手车贩卖体度不完善
日本那边是用老车加税的方式做为半强迫换车手段
老实说也没多多少,促成日本车龄不高的主因还是老车零件来源
日本的副厂零件体系没有台湾这么发达,原厂通常8~10年就不供应零件
在老车保养不易的情形下,自然淘汰的比率就高(报废或出口到其他右驾国家)
http://celsior.pixnet.net/blog/post/326977683 (日本少数残存的A秀)
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1480516771.A.022.html
日本汽车税金-取得税
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1465301710.A.FC1.html
日本汽车税金-自动车税&车重税