网络，在十年前也许吧，但在平板推出后，
60岁以下的，基本上最烂也会用fb和line。
这也代表，不论买任何一种车，
上网(乡民)及PO文(酸民)比例不会差太多。
100辆里面有35辆丰田，
其中的9成会上网，里面1成是酸民，
这代表了，丰田会被3个人给严格检验。
而福特是100辆里面有10辆，
其中的9成会上网，里面1成是酸民，
这很好，也只有1个人会严格检验。
这样的比例代表了，丰田被人检查的机会，远比福特多，
好坏是比较有可靠性，再差也是三个人的想法。
(有好有坏，比较常态分布)
而福特的话，就是看那个人的道德，所以有很大的不确定性。
(大好或大坏)
※ 引述《danish (丹)》之铭言：
: 这个就是资讯的落差
: 100辆里面有35辆丰田
: 假设35辆丰田会上网的只有5辆
: 另外30辆就是能发动能开就满足的车主
: 5台上网的车子会出问题的可能不到1台
: 很多车子的问题，多数的丰田车主或许不是很关心
: 而福特的市占率100台新车有一成是福特的车
: 这一成，约10台车9成都会上网
: 9台上网的车主，只要2至3台有漏油
: 大家就上论坛哀哀叫
: 真正我们在网络上听到车子有问题的数量统计
: 丰田车可能不到1/5
: 福特车可能将近1/3
: 最后造成我们对福特
: 妥善率很差的印象
: ※ 引述《osee (os)》之铭言：
: : 我家只有买过T牌车
: : 因为家人是T牌业务 现在当到副所长
: : 想买其他家车也没办法
: : 只是单纯就结果论而言
: : 个人觉得也是很合理
: : 有点废话
: : 就像很多车评在讲的
: : T牌向来就是稳扎稳打 不求创新不求变
: : 就是一套超耐用的东西用到底
: : 也因为这个方向有获利
: : 所以延续下去
: : 另一方面 因为量实在太大
: : 正常来讲
: : 大量产品规模后 本来错误就会越来越少
: : T牌一堆没fu 被酸的缺点就不用多讲了
: : 等到吃掉大半市场后
: : 现在才开始玩设计 玩运动化
: : 而其他牌子
: : 不管是因为车厂目标 以创新 新技术 为导向
: : 或是因为有出包过
: : 必须被迫要推出新产品
: : 只要新东西 稳定度就一定不会太好
: : 大家也都知道 产品周期最末端的构型 一定是最成熟的产品
: : F牌既然相对其他品牌 都常常是先推出新玩具 新配备的
: : 那 要不是评价相当好 开创新局面
: : 像是ecoboost 自动停车 新造型
: : 不然就是会承担品质稳定度不佳的风险
: : 像是双离合器变速箱 新组装的公差或摸索
: : 不只F牌 欧洲车一样修的很心痛
: : 只是顾客群的财力不同 容错率高
: : F牌若是被定位在大众平民车
: : 那妥善率就会被放大检视 或不被检视的单凭印象分数
: : 这本来就是两种不同策略方向 有各自的利弊得失
: : 以这二三十年来看
: : 至少到现在 是T牌获胜了
: : F牌中间也热销得利过
: : 但最终还是吃了高风险的亏
: : F牌 历史上是出包过
: : 除此之外
: : 单就一般妥善率来讲 现代科技的汽车产业 理论上不会有太大差别