这个就是资讯的落差
100辆里面有35辆丰田
假设35辆丰田会上网的只有5辆
另外30辆就是能发动能开就满足的车主
5台上网的车子会出问题的可能不到1台
很多车子的问题，多数的丰田车主或许不是很关心
而福特的市占率100台新车有一成是福特的车
这一成，约10台车9成都会上网
9台上网的车主，只要2至3台有漏油
大家就上论坛哀哀叫
真正我们在网络上听到车子有问题的数量统计
丰田车可能不到1/5
福特车可能将近1/3
最后造成我们对福特
妥善率很差的印象
※ 引述《osee (os)》之铭言：
: 我家只有买过T牌车
: 因为家人是T牌业务 现在当到副所长
: 想买其他家车也没办法
: 只是单纯就结果论而言
: 个人觉得也是很合理
: 有点废话
: 就像很多车评在讲的
: T牌向来就是稳扎稳打 不求创新不求变
: 就是一套超耐用的东西用到底
: 也因为这个方向有获利
: 所以延续下去
: 另一方面 因为量实在太大
: 正常来讲
: 大量产品规模后 本来错误就会越来越少
: T牌一堆没fu 被酸的缺点就不用多讲了
: 等到吃掉大半市场后
: 现在才开始玩设计 玩运动化
: 而其他牌子
: 不管是因为车厂目标 以创新 新技术 为导向
: 或是因为有出包过
: 必须被迫要推出新产品
: 只要新东西 稳定度就一定不会太好
: 大家也都知道 产品周期最末端的构型 一定是最成熟的产品
: F牌既然相对其他品牌 都常常是先推出新玩具 新配备的
: 那 要不是评价相当好 开创新局面
: 像是ecoboost 自动停车 新造型
: 不然就是会承担品质稳定度不佳的风险
: 像是双离合器变速箱 新组装的公差或摸索
: 不只F牌 欧洲车一样修的很心痛
: 只是顾客群的财力不同 容错率高
: F牌若是被定位在大众平民车
: 那妥善率就会被放大检视 或不被检视的单凭印象分数
: 这本来就是两种不同策略方向 有各自的利弊得失
: 以这二三十年来看
: 至少到现在 是T牌获胜了
: F牌中间也热销得利过
: 但最终还是吃了高风险的亏
: F牌 历史上是出包过
: 除此之外
: 单就一般妥善率来讲 现代科技的汽车产业 理论上不会有太大差别