我家只有买过T牌车
因为家人是T牌业务 现在当到副所长
想买其他家车也没办法
只是单纯就结果论而言
个人觉得也是很合理
有点废话
就像很多车评在讲的
T牌向来就是稳扎稳打 不求创新不求变
就是一套超耐用的东西用到底
也因为这个方向有获利
所以延续下去
另一方面 因为量实在太大
正常来讲
大量产品规模后 本来错误就会越来越少
T牌一堆没fu 被酸的缺点就不用多讲了
等到吃掉大半市场后
现在才开始玩设计 玩运动化
而其他牌子
不管是因为车厂目标 以创新 新技术 为导向
或是因为有出包过
必须被迫要推出新产品
只要新东西 稳定度就一定不会太好
大家也都知道 产品周期最末端的构型 一定是最成熟的产品
F牌既然相对其他品牌 都常常是先推出新玩具 新配备的
那 要不是评价相当好 开创新局面
像是ecoboost 自动停车 新造型
不然就是会承担品质稳定度不佳的风险
像是双离合器变速箱 新组装的公差或摸索
不只F牌 欧洲车一样修的很心痛
只是顾客群的财力不同 容错率高
F牌若是被定位在大众平民车
那妥善率就会被放大检视 或不被检视的单凭印象分数
这本来就是两种不同策略方向 有各自的利弊得失
以这二三十年来看
至少到现在 是T牌获胜了
F牌中间也热销得利过
但最终还是吃了高风险的亏
F牌 历史上是出包过
除此之外
单就一般妥善率来讲 现代科技的汽车产业 理论上不会有太大差别

妥善率佳绝非偶然，是Q的成本下比较重。

用料吧 T牌的日本电装在材料上至少来的比F排稳定

没开过福特，一直很好奇真的有这么严重吗

同样的料容错率1%跟0%会有价差，这就是成本差距

不过我有一个福特朋友，这是去年的图" target="_blank" rel="nofollow">
听说他蛮常上课的，今年已经考虑换CX5

检一全退跟检一退一，成本也差距很大但是好笑的是6sigma品质订定先驱竟然是福特

大家都跟Tier1拿料 就F牌容易坏 是品管没要求还是买次级品

又一个被使用新科技造成妥善率的降低的被洗脑人，麻烦出门往上一篇文章看看吧，哪有什么新科技出保？

T不求新，不求变?最近发表的外型…也太前卫了!无法接受倒是比起F牌，安全性还真得是不求

你车版问了一堆车请乡民帮选，现在说只能买T牌？

就算同工厂拿的料规格、公差、品管都不同

原来只能买T牌 还一直问

就说了福特跟大众 妥善率差不多 为何福特这么惨

讲这么多废话你买了没? 自以为会QC喔 哈哈阿

TQM与TPS才是关键，品管是从工程设计就要开始做的，就连零件供应商也要一起实施。

T牌向来不求创新不求变？ 那油电是什么？ 燃料电池？如果你只买Vios当然是这样 但不要觉得T牌只有Vios

如果T牌向来不求创新不求变，现在不会成为全球车坛霸主

真好笑，好像福禄仔很创新一样，创新车主回厂上课？