※ 引述《Sturmvogel (fire)》之铭言：
: → Scape: 一般车子实测甚至只有理论上的70-80%甚至更低 02/22 17:01
: → Scape: 哪来的实测就是轮上 02/22 17:02
: https://www.youtube.com/watch?v=6q8VosbBCi8
: Skoda Rapid 1.4TSI 122PS - DYNO RUN
: http://imgur.com/a/ljjJd
: Max. Output:130.27 PS/4844 RPM
: 130.27/122=1.0677
: 你要不要解释一下这是怎么回事?
这里的实测就已经是经过tcf值校正之后得到的结果了
引擎经由曲轴、变速箱、输出轴最后到车轮对地面做功只会剩下原本引擎输出的7-80%
而马力机量到的就是这7-80%，假设这值叫做A好了
A经过齿比计算、经过tcf值校正
最终输出的图表才会是你看到的这张图
http://imgur.com/a/ljjJd
简单来说
要量引擎出力(T)当然是把引擎拆下来用引擎测功机去量最准确
但麻烦又不一定有这样的设备
所以才用马力机(底盘测功机)去量出A
量到A之后再经由齿比换算以及tcf校正去得到T的近似值T'
你把T/T'当然很接近1啊，就看你的tcf值准不准而已
: → a6931791: 127kgm是哪的扭力？马达？轮胎？两颗马达综效起来？ 02/22 17:02
: → Scape: 127kg.m就是两颗马达综效 02/22 17:03
: → a6931791: 对啊，那就不是轮上啊 .... 02/22 17:03
: 推 Sturmvogel: 轮上马力,不就是上马力机拉出来的吗? 02/22 17:03
: → Sturmvogel: 请问,这跟实测的差别在哪? 02/22 17:04
: 推 supereva: 我真的不懂他一直强调实测要干嘛 又没人说轮上没损耗.. 02/22 17:05
: → ck940560: 实测不测轮上，难道要拆下来接输出轴? 文组别来乱好吗 02/22 17:05
: → Scape: 轮上马力是经由齿比计算出来的理论值 02/22 17:05
: 轮上马力是引擎区轴出力
: 经由变速箱,齿轮,各种承轴,皮带,之后传到轮子上的输出
: 马力机就是直接测轮子上的输出
: 请问这跟实测的差别在哪?
: 当然厂商报的马力随他高兴
: 以前日本车喜欢报轴马力
: 德国车喜欢报轮上马力
: 所以会有看起来马力一样大,但是日本车就是不会跑
: 像影片这台,轮上马力比理论值还大
: 传输效率不但不损耗,马力越传越多,当然是马力低报
: 我的认知认为轮上马力是实测的值
: 理论值反而是厂商DM上的数据