※ 引述《DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)》之铭言：
: ※ 引述《Scape (non)》之铭言：
: : 标题: [影片] Model S P100D上马力机测试
: : 时间: Wed Feb 22 14:23:22 2017
: : → DYE: 一般的车内燃机用的变速箱 一两档的减速比也很大 02/22 15:44
: : → DYE: 轮上的扭力要到一百多也不是难事 (四轮总和) 02/22 15:45
: : 别搞笑了好吗？
: : 要是要这样说的话Tesla加个变速箱扭力也可以放的更大啊
: : 况且就以实测来讲，连488GTB这种等级的车子实测扭力连P100D的车尾灯都看不到
: : P100D扭力实测最高127.51 kg.m，488GTB扭力实测最高才86.29 kg.m
: : 你的"不是难事"说的还真轻松
: : 哪台市售车扭力实测可以简单的像你说的那样一百多kg.m的？
: 我想你没弄清楚我说的轮上扭力
: 因为一般人对扭力数值的概念都是曲轴扭力
: 轮上扭力是经过变速箱放大的
: 就拿我一台很老的车 手排档
: 终传齿轮是 32/8 一档齿比是 34/10
: 所以一档的总减速比是 13.6 倍
: 也就是说 一档的时候 轮上的扭力是曲轴的13.6倍
: 这台老车有 220nm的扭力
: 所以在一档的时候 瞬间轮上能有两百多公斤的扭力
: 扭力是可以被放大的 功率才是真的
: 你或许有疑问
: 一般的车轮上扭力这么大
: 为什么加速这么慢
: 因为轮上扭力这么高的范围不长
: 所以总加速(0-100)并没有很快
: 但是瞬间要能打滑轮子还是可以的
: 当然电动车也可以改齿比来放大轮上扭力
: 没有什么意义而已
: 因为他不需要
: 或是说 如果定齿比会减少极速
→ Scape: 一般车子实测甚至只有理论上的70-80%甚至更低 02/22 17:01
→ Scape: 哪来的实测就是轮上 02/22 17:02
https://www.youtube.com/watch?v=6q8VosbBCi8
Skoda Rapid 1.4TSI 122PS - DYNO RUN
http://imgur.com/a/ljjJd
Max. Output:130.27 PS/4844 RPM
130.27/122=1.0677
你要不要解释一下这是怎么回事?
→ a6931791: 127kgm是哪的扭力？马达？轮胎？两颗马达综效起来？ 02/22 17:02
→ Scape: 127kg.m就是两颗马达综效 02/22 17:03
→ a6931791: 对啊，那就不是轮上啊 .... 02/22 17:03
推 Sturmvogel: 轮上马力,不就是上马力机拉出来的吗? 02/22 17:03
→ Sturmvogel: 请问,这跟实测的差别在哪? 02/22 17:04
推 supereva: 我真的不懂他一直强调实测要干嘛 又没人说轮上没损耗.. 02/22 17:05
→ ck940560: 实测不测轮上，难道要拆下来接输出轴? 文组别来乱好吗 02/22 17:05
→ Scape: 轮上马力是经由齿比计算出来的理论值 02/22 17:05
轮上马力是引擎区轴出力
经由变速箱,齿轮,各种承轴,皮带,之后传到轮子上的输出
马力机就是直接测轮子上的输出
请问这跟实测的差别在哪?
当然厂商报的马力随他高兴
以前日本车喜欢报轴马力
德国车喜欢报轮上马力
所以会有看起来马力一样大,但是日本车就是不会跑
像影片这台,轮上马力比理论值还大
传输效率不但不损耗,马力越传越多,当然是马力低报
我的认知认为轮上马力是实测的值
理论值反而是厂商DM上的数据