※ 引述《Scape (non)》之铭言：
: 标题: [影片] Model S P100D上马力机测试
: 时间: Wed Feb 22 14:23:22 2017
: → DYE: 一般的车内燃机用的变速箱 一两档的减速比也很大 02/22 15:44
: → DYE: 轮上的扭力要到一百多也不是难事 (四轮总和) 02/22 15:45
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: 别搞笑了好吗？
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: 要是要这样说的话Tesla加个变速箱扭力也可以放的更大啊
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: 况且就以实测来讲，连488GTB这种等级的车子实测扭力连P100D的车尾灯都看不到
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: P100D扭力实测最高127.51 kg.m，488GTB扭力实测最高才86.29 kg.m
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: 你的"不是难事"说的还真轻松
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: 哪台市售车扭力实测可以简单的像你说的那样一百多kg.m的？
我想你没弄清楚我说的轮上扭力
因为一般人对扭力数值的概念都是曲轴扭力
轮上扭力是经过变速箱放大的
就拿我一台很老的车 手排档
终传齿轮是 32/8 一档齿比是 34/10
所以一档的总减速比是 13.6 倍
也就是说 一档的时候 轮上的扭力是曲轴的13.6倍
这台老车有 220nm的扭力
所以在一档的时候 瞬间轮上能有两百多公斤的扭力
扭力是可以被放大的 功率才是真的
你或许有疑问
一般的车轮上扭力这么大
为什么加速这么慢
因为轮上扭力这么高的范围不长
所以总加速(0-100)并没有很快
但是瞬间要能打滑轮子还是可以的
当然电动车也可以改齿比来放大轮上扭力
没有什么意义而已
因为他不需要
或是说 如果定齿比会减少极速