https://youtu.be/q5HgthPgzgQ
P100D的前马达记得有2XX匹马力，后马达有5XX马力
但实际表现出来的马力并不是两者相加这样简单
这次车主自己做了实验，要来看看P100D疯狂模式下的实测成绩为何
经过马力机测试之后实测马力最大来到588匹
扭力则有920.37 ft.lbs，换算成台湾常用的单位则约为127.51 kg.m，或是1248 N.m
(如果换算错了请指正，觉得这数字好夸张)
http://i.imgur.com/rvC5qTs.jpg
车主说这次测试并不完美，因为并没有在满电的状况下去测试
一开始的几次测试在dyno上打滑了
数字实际上还要更高才对
在网络上找了几张其他车款的实测来参考一下：
2017 Porsche carrera 4S
http://i.imgur.com/BwvyW92.jpg
Ferrari 488GTB
http://i.imgur.com/k8reT4U.jpg
当然P100D还是没办法跟这些纯种跑车相比，除了在直线外
因为车重跟车型的关系
P100D因为没有变速箱，所以可以看到过了50mph后扭力就逐渐变小
过了85mph以后扭力就下降到了500以下
从这样的数字可以大略知道，在140km/h以下的加速，大概路上99%的车子没人会是对手

还没拉转声..

刚好正常使用几乎都在140以下XD

售价应该也对的起这马力

扭力好恶心，老人家开这个心脏要够强

比较好奇的是常大脚开车的状况下 续航力不知道多久?

大脚到不行的话 续航当然变差= =

据说影响电动车续航力的不是大不大脚，而是气温

这个扭力大脚下去会不会中风阿

台湾气温变化太小了 无感@@

应该说对电池来讲，能量是固定的

这扭力看到头都要晕了～

马力和扭力都过剩了

喔喔，长知识了，感谢原po刚刚查了一下，有些车主说这套电池加热系统不够即时如果冬天只是短途市区巡航，那就很容易耗更多电

说真的…给台湾三宝开就不是过路口撞个几台机车而已

买这种车搞死自己 http://tinyurl.com/jksr9mq大扭力=脚酸

网站上的续航看来，超过70就会逐渐下降，但只看得到120km/启动开始的一段时间很耗电，应该是加热电池的关系吧

一般的车内燃机用的变速箱 一两档的减速比也很大轮上的扭力要到一百多也不是难事 (四轮总和)

为什么会脚酸？我换这台后脚轻松多惹～ 怎样会脚酸啊 可不可以教我一下？？

传统油燃车或过时设计要大扭力就是要大脚踩，当然酸XD

"不是难事"，但特斯拉花600万办到，燃油车要花多少?

扭力可以这么大正因为纯电车不需要变速箱，所以几乎可以省略变速箱造成的loss

电动车不需要变速箱但还是有齿轮吧 难道马达直接连轮子吗查了一下tesla 是固定齿比9.73:1轮上扭力和马达扭力是两回事 没变速箱只是齿比固定不会变而已轮上要超过100应该真的不太难吧

谁在讲你那台 60d扭力跟3.0柴油差不多而已

citigo 省油比赛 都有达人开到49.6 km/L 远高于原厂20.1km/L 所以 对岸那种定速开的例子 好像也没啥~

马达这种吃电的非0即1爆发力，真的不是传统引擎可以比较

马达声很酷XD 特斯拉有没有煞车充电的功能？

煞车不会回充，马达减速才会

恶心的瞬间爆发扭力，将军都说让他想吐了

连台湾GOGORO 松油门就有做引擎刹车回充功能了还可以用手机设定强度，不过实测综合所有因素是完全无引擎刹车 能掌握住滑行的部分 总里程比较长XDD不过这是GOGORO啦 TESLA我就不晓得惹

感谢原po XD

gogoro我回充开强，只有4X到2X最有感，我比较希望像camry一样可以手动开关回充

Tesla 有标准和低两种 选低就几乎无感少煞车 多用回充 续航就比较好