: → DYE: 关税是WTO强制降下来的 所以变着法子多保护点国产 02/17 21:00
: → DYE: 关税一直是国际贸易等谈判的筹码 只有你们自愿降低 02/17 21:06
货物税跟保护汽车产业关连性老实说不太高,因为这个进口/国产车都会中标的
车辆纳入货物税是民国57年的事,这个时间点裕隆也没做什么大事
只有严庆龄出任篮球委员会主委,隔年中华汽车成立
外加道路交通安全规则公布,右驾车走入历史的时代
而且当时货物税的算法之机车....平均批发价/(1+原征税率+10%)
这个时间点汽车货物税是15%
直到68年才改成现行以排气量分级
<2000cc是25%,2001~3600cc是35%,3601cc以上是60%
大排气量的超重税率很明显是因应石油危机
到了79年,货物税的计算方式变更
变成是出厂价格/(1+税率+12%)
好玩的是多了一条国产车奖励制度,很明显是针对当时裕隆大举扩张之时的法案
"使用国人自行设计之引擎、底盘或车身制造，经工业主管机关认定证明者，自其首次出厂
之日起四年内，按规定税率每项各减征三个百分点；第二款之机车，系使用自有品牌，且
引擎、车架及外型皆自行设计制造，经工业主管机关认定证明者，自其首次出厂之日起三
年内，按规定税率减征三个百分点。"
不过这条在90年就拿掉了就是
税率计算方式到86年再度变更,拿掉后面的12%
变成销售价格/(1+税率)
90年起降低大排气量车款的税率,2001cc以上统一为35%,但96年起为30%至今
在这之后就是一些促进汽车销售的限时优惠法案,这就不列入了
写了一大堆,主要是表示货物税跟进口车没什么关系
国产车价格主要因素除了企业老板以外,就是卡在零件关税(15%)上