※ 引述《cloud74115 (阿亮)》之铭言：
: 原文连结：
: http://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=11263%2F%3F
: 原文内容：
: 日前有民众在国发会的“公共政策网络参与平台”提案，要求政府强制公开国产车撞击测
: 试结果，确保行车安全。但交通部以“不敷成本”、“无迫切之需要”予以否决。面对民
: 众的需求，民进党立委林淑芬25日在脸书上表示，“接下来换立法院来努力看看”，朝着
: 修法的路迈进。
: 早在2016年底，民众在国发会公共政策网络平台提出，希望政府能够比照国外制度，强制
: 要求车厂公布“车辆撞击测试结果”以及建立“新车安全评价制度”（NCAP），将结果分
: 级。
: 连署通过的提案，17日却被交通部打回票，交通部认为，应该鼓励车商自行公布，而不是
: 政府来替他们背书。交通部表示，现行并无法源依据要求车厂公布测试结果。而且撞击测
: 试报告太过复杂，即便正式公布，民众也不一定能够明确掌握车辆安全性。但政府仍然会
: 采取鼓励的方式，希望车厂能够在测试结果简化之后自行公布。
: 交通部也提到，倘若要比照国外建立专门的NCAP制度，光是单一测试机构的建置费用就要
: 花费将近1.5亿元，而每测试一款车辆，光是购车成本乃至于测试就会花上将近2,100万元
: 的高昂费用。以台湾现行平均每年有10余款国产新车问世的现况来看，平均每年就会花上
: 将近2亿元的检测成本。
: 针对交通部的回应，民进党立委林淑芬则是在脸书上指出，因为目前台湾现行市售的国产
: 车，实则都通过碰撞乘员防护标准，且标准依据也与欧盟、日本及澳洲相同，所以交通部
: 才会打回票。她也引用汽车杂志“‘成本’跟‘生命’孰轻孰重”来表达反对意见，并说
: ，“接下来换立法院努力试试看”，代表着她将从立法的方向来努力，来强制公开国产车
: 撞击测试结果。（毕翔／综合报导）
: 心得/说明：
: 之前看新闻说被交通部打回票，没半个立委敢出来叫一声。这种联署民意这么高居然没立
: 委关心。今天终于看到良心立委林淑芬出来尝试要在立法院试试看了，希望能顶住台湾大
: 车厂的压力推行下去。
: ＊转录新闻/情报，必须附上原文及网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊
推 joice76x: NCAP是买“市场上”的车来测 不是车商主动送 所以由负责 01/26 12:23
→ joice76x: 机构出钱合理 车商送车难保不会送选手牌 只是2100万怎 01/26 12:23
→ joice76x: 么算出来的 不太清楚测试用的感应器这些是不是一次性 01/26 12:23
推 joice76x: 一个完整测试至少也要用到3台车以上吧 01/26 12:25
J兄所言极是
NCAP确实是以买市场上的车测试为主
不过在C-NCAP 2012年规则中
有自愿受测这一个项目
http://imgur.com/a/lYSTx
有些老板就是会自己送车去测
产生J兄口中所说的行为
为什么可以这样干呢?
http://www.c-ncap.org/rootfiles/2015/04/glgz2015.pdf
大家有兴趣可以翻到第9页
评价车型
选取原则
1.1.1
评价车型是近两年度内新上市的乘用车（即M1类车辆） ，且车型总销量超过3000台。
1.1.2
评价车型需在同类车型中具有较大销售量，并在近期内没有停产计画；
或国内乘用车生产企业的代表车型。
1.2.3
收到企业回馈资讯后，C- NCAP管理中心将最终确定评价车型。
如未收到企业回馈资讯，则按候选车型基本型的标准配置确定。
当确定的评价车型其中几种配置销量相近时，
选取{较低配置进行试验评价。}
但是
1.2.4
汽车生产企业也可以自愿申请车型的C-NCAP评价，
但该车型必须为上两年度内新上市车型。对已经评价的车型，
生产企业也可自愿申请其他较大销量的配置进行试验评价。
所以啦,厂商不说话,CNCAP会用销量较大的款式,或是直接买最低配去测
所以外国人才会出现手摇无空调,却有气帘的车
不过CNCAP顾虑到国情不同
可以让车商自愿送车去测
即便如此,癌董囚车还是惨不忍睹
反正以后也不去申请,没成绩就自然不会丢人了
当然到了2015年规则
自愿申请还是有
http://www.c-ncap.org/rootfiles/2015/04/glgz2015.pdf
第9页
1.2.4
汽车生产企业也可以自愿申请车型的 C-NCAP 评价，
但该车型必须为上两年度内新上市车型。
对已经评价的车型，生产企业也可自愿申请其它较大销量的配置进行试验评价。
自愿申请评价车型的选取原则同本章 1.1
对于已评价的车型,可以在申请再测一次的
所以癌董花钱是可以重测的
他为什么不再测一次?
办手续就好啦!!!!
最后,来看一段CNCAP评价规则第一页的前言:
为了弥补生物力学指标的不足，NCAP 试验还要对车身，特别是
乘员舱和转向系统变形进行测量，以此来判断造成人员伤害的潜在可能。
更重要的是，NCAP 体 系还有一套成熟的安全评价方法，
把一般性试验简单的“合格”和“不合格”判定变成更加直观
并量化的星级评价。由于它影响广泛，标准严格，试验规范，权威公正，
直接面向消费者公布试 验结果，因而能够反映汽车的实际安全水平，