※ 引述《kingfsg7326 ()》之铭言：
: 其实我觉得合法后司机素质应该是不会有太大变动
: 最主要的是Uber有良好的司机淘汰制度，之前听UBER司机说好像4星以下就停权
: 然后下车后也都可以对司机评分、绕路也都可以打客服专线
: 反观出租车，遇到很差劲的司机你拿它办法都没有，毕竟他们的公会、车队很给力
: 我真的认为台湾的出租车需要引进这种制度，否则就像某些国产车商一样
: 以最难看的姿态占著最大块的饼
: ※ 引述《TaiwanNeko (台湾小小猫)》之铭言：
: : 心得/说明：
: : 其实已经过几天了，只是前面有讨论Uber的文章，所以把他贴出来.
: : 罚款上限大幅提高，但下限定成这样一样没用(?)
: : 同时对驾驶人的处罚也提高
: : 以遏止Uber为目的，对驾驶人开刀是有效率的，对Uber下手完全没用
: : 不过这样有点放错箭，因为小黄烂的是基层，Uber烂的是老板啊...
: : (当然驾驶帮违法公司也有争议)
: : 话说回来，如果未来Uber真的合法了，驾驶会不会变的良莠不齐？
小弟来说说自己对uber的看法好了
先说明我蛮喜欢搭uber的，但不搭uber除非必要也不会选择搭小黄
我觉得很多时候不能用单一的角度去看待这件议题
其实uber起先的构思是能够资源共享，运用网络云端的部分串联需要使用的用路人
而这个部分也是未来汽车车联网的概念
但现在也是蛮多uber驾驶却是全职，我个人却较希望搭到兼职驾驶的车
再者，我觉得小黄最该优先检讨的是车辆的部分
uber的车辆限制很高，小黄却常常出现
又脏又旧的车
我个人是不会觉得旧车又如何
但“工欲善其事，必先利其器”车辆是驾驶的生财工具
把他照顾的光鲜亮丽不觉得是必须的吗？
生财工具的更新不也是合理的吗？
难道一辆车让你赚一辈子？
还不用花时间照顾他去洗他？
我个人认为这点真的很不可取
，台积电都需要雇用设备去维持机台的24小时运转，生财工具的更新与维护，何况是面对
人的出租车。
然后是讨论到驾驶者的部分，我看回应中有人提到造假的问题，这部分我认为uber是有必
要公开处理办法跟如何辨别真伪，并适时检查
但是，都一直认为别人会对你如何如何，
uber也是实名制，公司必然抓得到人，如果是冒用则让人冒用的人本来就应该替他负起法
律责任
至于小黄驾驶，合法，素质比较高吗？
这个我相信不需要明谈大家心里有数。
缴税的部分，个人认为私家车所缴交的税制不会比出租车差太多，这有很多资料都可以查
询，这根本是假议题，更多人认为uber应该跟出租车一样，并变成一个车行，但这完全丧
失了一开始资源共享的概念，还要把车子都漆成黄色，也不能做兼职的，这样跟完全没有
改变的出租车有什么两样？
最后，是合法性的问题，其实uber说穿了就是一个财团
一个想靠财力去改变现实落后思想政府观念的财团
当然这样的方法不可取，但他的目的是改变现有的车辆使用观念
去达到下一个世代的车辆运用
若是我们没有如此落后的观念，又怎么会有合法性的问题呢？
我认为小黄若是觉得uber造成自己的利益损失，就应该先行检讨自己的问题在哪里
市场本来就是自由的，本来就是乘客选择驾驶，不是驾驶选择乘客
再说明一次小弟的搭乘习惯，我会选择uber，但若是没有Uber,我宁愿搭乘公共汽车或是捷运
，这跟价钱没有关系，纯粹只是爽度问题。