http://v.autohome.com.cn/v-96922.html#pvareaid=106416
http://i.imgur.com/TywuwUD.jpg
http://i.imgur.com/1LYZPRF.jpg
试驾者是香港媒体
一般日常使用的电动车例如Tesla、Leaf、Zoe都是单速齿比不能换档
而对高速性能有要求的电动超跑例如Rimac Concept One、Nio EP9虽然也有变速箱
但都是交由电脑控制离合甚至控制何时换档
有变速箱能提升了电动车的极速与在高速的时候的加速性
这部SP:01电动跑车最大的不同点就是它搭配了6速手排变速箱(SP:01也有单速自动版本)
甚至还要踩离合才能换档
很特别的一部电动车
不过这部车续航里程不算高，为了减轻车重搭载的电池小只有37kWh
车重只有1155kg，续航力288km、极速250km/h、0-100km/h加速3.9秒
最大马力及扭力分别为286hp及280Nm
是着重在性能以及赛道表现的跑车

手排不死 只是苟延残喘

NIO EP9纽柏林成绩 你当初文里面贴那个水管连结已被移除至今也没看到有全程的影片出来....哈 就假的吧 所以原PO移除了吧 现在这个点阅两千多 XDDD

都电动马达了还要变速箱 感觉有点脱裤子放屁

很有趣，不用找半离合，停车不用踩离合，不用怕熄火

中控萤幕居然是一台三爽平板XD

不能质疑吗？ 找个部落客背书好说嘴呀 你4是收了多少钱国外早9质疑一堆了 要看吗？https://goo.gl/Ui5qGg还近身采访 不知道有多近呀 抓住底盘吗？

问题是电动换档只要改变电阻就好 比什么双离合 自排手排都快多了 何必脱裤子放屁

电动车着重赛道表现亏你想得出来添文字 没续航4要表现啥你要不要问一下电门全开几分钟 电池模组热保护锁动力呀formula e 这样种都还怕没电跑不完 赛道表现=。="

好,出手排就买~

什么叫甚至还要踩离合器？ 在共沙洨？

改变功率大小 不就改变电动机扭矩输出？

讲用电阻的电学是被当喔？当电阻不会发热影响功传导？照你的讲法连吃油的都不用变速箱，油门控制就好，关键是效率好吗？

六速手排变速箱 , 甚至还要踩离合???

电动车用纯手排变速箱真的，蛮蠢的..当然要维持马力峰值搭配变速箱是合理的。但比纯手排变速箱好的选择很多，放一个离合器在那里增加重量降低效率实在没必要

电阻控制是讲简单点 正确叫脉波宽度调变没这个电动车只要踩一点油门就跟全油门一样 而且控制马达线性输出也是靠这个Formula e大多车队都淘汰三档变速箱了 坚持6速手排的只剩浪漫而已这技术纯熟 要变速箱干嘛？

楼上,你讲的跟变速系统完全是两件事...互相不冲突，有挂变速箱的电动车马达控制也是用PWM控制的...事实上现在的马达"控制"，绝大多数都是PWM控制了。

转速上升扭矩变小，然后为了让转速降低，再用变速箱

然后PWM你要讲成电阻控制真的坳太远了，PWM可以用来做电压控制，也可以控制电流，就是跟电阻没关系

降低减速比且渐少扭矩放大倍率，你不觉得脱裤子放屁吗

楼上请换个角度想，不是升高档位降低放大倍率，而是低档位时放大转矩增加加速能力。

同样道理，增加变速箱放大倍率，但也因此转速变高轴输出扭矩变小，最后出来在轮上还是相同引擎是因为转速高扭矩也变大，所以改变减速比有搞头用马达改变减速比就是极高速时能减少马达转速降低机件损耗跟转动动能 但这样顶多三段就够了搞到六速甚至手排，结果弄了个更重的变速箱惯性更大对加速也不会有任何帮助，甚至会更糟

第一句就有问题喔，马达在有效转速内输出转矩是一致的，低档位拉高转速不会降低轴转矩，所以可以提升轮转矩