※ 引述《shock0223 (一天多一点)》之铭言：
: 应该跟公共汽车一样，上国道就先收基本费，到20公里后再开始往上加，避免超短程上国道
: 也不影响长程的价格，否则超短程三,五公里也才五块多，大家还是会走，根本不差那一
: 点
这想法跟我想的一样，先收基本费比较能过滤掉短程车(以下讨论皆为小客车)
国道使用基本费60元，然后20公里内不收费，超过20公里后，每1公里3元
当日累计超过50公里者，超过50公里后的部分每公里1.5元(中程优惠)
当日累计超过100公里者，超过100公里部分每公里0.8元(长程优惠)
以当日累计100公里者来算的话
60元(20公里基本费)、90元(30公里X3元)、75元(50公里X1.5元)通行费总计225元.
如果能到的地方有大众运输能使用，应该还能过滤掉少许的一人车
有人说我是长程使用者，在护航长程优惠
我只好顺便贴出我近三个月的国道使用纪录
如果我要到的地方有捷运、铁路、客运的话，通常我都是优先使用大众运输啦~
算是满少在使用四轮的~ http://imgur.com/a/83Ioi
以上是我的想法啦，有什么好的想法也可以讨论看看~

这费率太贵了分段收费是可规划的方向，但费率需要审慎评估

这样的费率的话 台湾的税收就有救了

太便宜了 单位用美金来算差不多

太便宜了，应该欧元计算，没储值直接判刑

中长程为什么要优惠? 长程也有大众运输阿

太便宜了 应该用比特币(ry

太便宜了，应该照高铁的费率计算，提高大众运输的使用

这一整串见证车板素质

看完这一串觉得税制规划好简单，都不用考虑使用者年均所得，不用考虑养护成本，只要说多少就是多少，政策制定好轻松

幸好台中人不需要用高速公路上班 lol

人民年均所得有个毛用 没啥参考价值的帐面数字而已

自己开长程就说长程要优惠，不然没车，也是颇好笑

不赞成要给什么优惠，长途本来就有长途的负担，干嘛给好处

长程要给什么优惠？住台北市附近就衰小就是了

像你这样竹北房价不崩才怪

但是想到远通...也许将来会推储值优惠提高装机率?一加一减可能还是维持现状，爽到远通这样

没有义务帮竹北房价护护盘，炒房不对，炒房还要人护盘更不对

使用者付费啊~做小吃的有又有机会涨价了!

基本上收费收贵一点就好了让高速公路真的是高速公路

1公里3元也太夸张 抢钱也不是这样抢的吧

基本费60？太便宜了，这样一定还不够“高速”！不如订600好了啦！让有钱人如复航董座、润泰老板跑个爽，穷人都坐公共汽车上班。不知您意下如何？

穷鬼老烂车给我滚出通勤车阵

20公里基本费20元 后续每公里0.9元 已经可以让只需上去没几公里的通勤族考虑平面替代道路了

最当初国道设立的目的根本不是给小客车.无论短程和长途都不是.而是战争用还有给货车和客运.你这说法只是表示你自己是长途用户立场而已

不用基本费 只要取消20km免费就好了

依照距离比例收费 管他长途短途

基本上谁提高国道收费，就等著下台这可是比92共识更影响选民的东西

我相信堵车堵到很不爽的人会支持的

只能支持惹! XD 可惜政府会被批抢钱 不敢啦～

20KM免费不取消.以台北为例.汐止到五股照塞.再怎么改都差不多

高速公路本来就是长途用的，短途单位成本比较贵才合理啊

东京首都高作法.自小客一上去就是300日圆.再依里程逐步降单价

300日圆收入换算过来30~40差不多 收60就算长途也会靠背

费率太高的话光民意这关就过不了

我觉得收费的总金额不要比以前更多，不然等于政府抢钱!今年应该的收费金额应该会是史上最高，是应该检讨。今年收费的总金额应是史上最高，是该检讨。

概念相当好，订价不容易

你本末倒置了。短程应该优惠，长程加价，才能以价制量，就像电费一样。

大家爱幻想，那就常塞车时段路段，下该交流道者，加收40

如果你花半小时就想出可执行的方案，交通部官员都吃屎好了

干脆把国道交流道都封起来吧，留下最北和最南的，短程通通不要用，保证不塞车

你忘了最重要一点 这些能够决定要收你多少钱的人自己也开车 而且多的是不喜欢吃亏的那种

假日和平日塞车热点时段，收费加倍或加成。但也铁定民怨

我跟你缴一样的税 你长程就优惠 我短程就不行？滤什么滤？个人建议长程的都走省道，国道尽量净空。有赶时间的才能上去，最低速限130，这样才有高速公路的意义里程收费高一点，换取时间

烂比喻

很多地方是没有大众运输得好吗