应该跟公共汽车一样，上国道就先收基本费，到20公里后再开始往上加，避免超短程上国道
也不影响长程的价格，否则超短程三,五公里也才五块多，大家还是会走，根本不差那一
点
※ 引述《ivan761016 (小易)》之铭言：
: https://goo.gl/0mkKIO
: 国道里程收费自2014年1月起上路迄今已快届满3年，交通部高公局已着手检讨里程费率
，
: 新里程费率确定横向国道将不收费，并拟研议检讨取消20公里免费里程，检讨案预计年
底
: 出炉。学者表示，20公里免费里程只会让短途车辆挤上国道，都会区国道更塞，应该要
废
: 除回归公平的使用者付费原则。?
: ?
: 交通部长贺陈旦今年5月一上任就给高公局一个“暑假作业”，要求检讨里程费率，高
公
: 局委托顾问公司研究，近期已着手收敛并将提出报告，除将送交通部外，预计年底前也
将
: 送立院报告。据了解，新国道通行费里程费率案已敲定国道横向不收费，并将检讨取消
20
: 公里免费里程，并将提出配套方案，包括无免费里程，或10公里免费里程等案，一旦选
定
: 无免费里程案，推估每天将有50多万辆次本来上国道免费的车辆将要缴费，但每公里收
取
: 通行费费率也可望更便宜，中长途将受惠。交通部目前并未透露未来若采无免费里程或
10
: 公里免费里程，费率将如何计算？若以现行连假无免费里程且通行费率每公里0.9元的
标
: 准粗估，从台北圆山交流道到高雄交流道，eTag用户通行费将有机会从现行的309元降
至2
: 75元，但台北圆山交流道到林口文化一路交流道将从免费变成要缴14元。实际情况目前
仍
: 不明朗。
: ?
: 现行逢3天以上连假，疏运措施则无免费里程，但每公里标准费率可从最高1.2元降低至
0.
: 9元，高公局表示，费率检讨仍将以每年国道基金收入220亿元为考量，因国道基金有19
65
: 亿元负债，原本预期30年内清偿债务，但因国库对于国2机场相关工程仍将投入上千亿
元
: 预算，也要纳入考量，若完全取消免费里程，清偿债务计画以及费率也将重新计算，目
前
: 尚未定案，预计年底出炉并向交通部和立法院报告。交通部政务次长王国材坦言，交部
的
: 确有检讨20公里免费里程构想，但目前交通部尚未开会讨论，将会与社会和民意沟通并
寻
: 求共识，横向国道必须等到地方公共运输完善才会检讨收费。交通大学运输与物流管理
学
: 系兼任副教授黄台生表示，国道本来就应该是使用者付费，横向国道不收费，地方公共
运
: 输永远都做不起来，因为免费会鼓励民众仍使用汽车当作交通工具，宁可收费并用来补
贴
: 公共运输，另20公里免费里程应该废除，回归正常收费，否则只会鼓励短途上国道，都
会
: 区的国道永远都会塞，国道应该是服务长途旅次，短途车辆应走地方道路。另国道未来
也
: 将常态推动差别费率，高公局也将检讨国道差别费率最多加价2倍的“天花板”上限，
未
: 来研拟取消只能加价2倍的上限，不设定上限，将依个案订定费率。（李姿慧／台北报
导
: ）
: 公司很多通勤族都是从南崁上来再到林口下交流道,这样搞以后上下班通勤就不怕塞车
惹
: ？

上去先收个一千，后续三百公里内免费，应该就比较不塞了

把国道都拆掉 国道就不会塞了

怎么会拆掉呢，当然是多盖两三条分流阿

限制不是进口车不能上国道XD

购入价格低于200万要收两倍价

分段点啊,同样台北市的收三倍价,跨远点的再算便宜平常不太塞的地方就打折

以次来算，不要以天来算，越短程收越多，5k内每k50，10k内每k25，付不起就搭大众运输工具

把台北人全都逼去搭大众运输吧....

日本就是这样，上去先收500円

借口吧~会塞的路段就是会塞，跟收费关连性低，国外收费，尖峰时段和人口稠密区的路段还不是照塞！难道政府和这些学者专家敢打包票全面收费可以让塞车情况消失，让公共运输全面扩充吗？如果没有，是不是应该要取消短程收费!这后面是不是有心人士在操纵，国道短程收费→政府就要多辟替代道路→征地、开发利益→重划区、炒房、炒地…

依乡民逻辑,没气囊收费*2,1-6气囊收原价,6气囊以上免费

楼上赞赞赞

肯定有效，上去就收个50，一个月就2000起跳，肯定有效

穷人才住郊区 塞点车很合理

上国道先收1000，每公里再收100。变超顺，下交流道后又GG

这个我2014年初有在板上提过，当时被骂惨了XD

会被骂才代表有效

其实我一开始想法也类似这样，不过现在只要真的取消每天20公里的免费旅程就满意了。而且希望总收费的金额不要增加。去年的总收费额是否史上最高呢?去年224亿元，100年是226亿，今年应该会史上最高。1~10月193亿、加去年11、12月总共230亿。

到底 因为20公里免费才上路的人多 还是因为快要满20公里才下交流道的人多会不会结果因为都收钱大家反而就不下交流道了