应该跟公共汽车一样，上国道就先收基本费，到20公里后再开始往上加，避免超短程上国道
也不影响长程的价格，否则超短程三,五公里也才五块多，大家还是会走，根本不差那一
点
※ 引述《ivan761016 (小易)》之铭言：
: https://goo.gl/0mkKIO
: 国道里程收费自2014年1月起上路迄今已快届满3年，交通部高公局已着手检讨里程费率
，
: 新里程费率确定横向国道将不收费，并拟研议检讨取消20公里免费里程，检讨案预计年
底
: 出炉。学者表示，20公里免费里程只会让短途车辆挤上国道，都会区国道更塞，应该要
废
: 除回归公平的使用者付费原则。?
: ?
: 交通部长贺陈旦今年5月一上任就给高公局一个“暑假作业”，要求检讨里程费率，高
公
: 局委托顾问公司研究，近期已着手收敛并将提出报告，除将送交通部外，预计年底前也
将
: 送立院报告。据了解，新国道通行费里程费率案已敲定国道横向不收费，并将检讨取消
20
: 公里免费里程，并将提出配套方案，包括无免费里程，或10公里免费里程等案，一旦选
定
: 无免费里程案，推估每天将有50多万辆次本来上国道免费的车辆将要缴费，但每公里收
取
: 通行费费率也可望更便宜，中长途将受惠。交通部目前并未透露未来若采无免费里程或
10
: 公里免费里程，费率将如何计算？若以现行连假无免费里程且通行费率每公里0.9元的
标
: 准粗估，从台北圆山交流道到高雄交流道，eTag用户通行费将有机会从现行的309元降
至2
: 75元，但台北圆山交流道到林口文化一路交流道将从免费变成要缴14元。实际情况目前
仍
: 不明朗。
: ?
: 现行逢3天以上连假，疏运措施则无免费里程，但每公里标准费率可从最高1.2元降低至
0.
: 9元，高公局表示，费率检讨仍将以每年国道基金收入220亿元为考量，因国道基金有19
65
: 亿元负债，原本预期30年内清偿债务，但因国库对于国2机场相关工程仍将投入上千亿
元
: 预算，也要纳入考量，若完全取消免费里程，清偿债务计画以及费率也将重新计算，目
前
: 尚未定案，预计年底出炉并向交通部和立法院报告。交通部政务次长王国材坦言，交部
的
: 确有检讨20公里免费里程构想，但目前交通部尚未开会讨论，将会与社会和民意沟通并
寻
: 求共识，横向国道必须等到地方公共运输完善才会检讨收费。交通大学运输与物流管理
学
: 系兼任副教授黄台生表示，国道本来就应该是使用者付费，横向国道不收费，地方公共
运
: 输永远都做不起来，因为免费会鼓励民众仍使用汽车当作交通工具，宁可收费并用来补
贴
: 公共运输，另20公里免费里程应该废除，回归正常收费，否则只会鼓励短途上国道，都
会
: 区的国道永远都会塞，国道应该是服务长途旅次，短途车辆应走地方道路。另国道未来
也
: 将常态推动差别费率，高公局也将检讨国道差别费率最多加价2倍的“天花板”上限，
未
: 来研拟取消只能加价2倍的上限，不设定上限，将依个案订定费率。（李姿慧／台北报
导
: ）
: 公司很多通勤族都是从南崁上来再到林口下交流道,这样搞以后上下班通勤就不怕塞车
惹
: ？