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随着高通收购恩智浦半导体之后，不仅成为一家年营收达350亿美元的巨擘，也顺势成为
全球最大的车用芯片厂商，这与英特尔正在积极进入的目标雷同。这表示两家公司继竞争
行动芯片之后，又将在车用半导体市场对决。
即使英特尔现今不是前十大车用半导体供应商，但是随着这家处理器大厂于2016年摩拳擦
掌准备迎接高度期待的自动驾驶时代之下，正积极进入车用半导体产业。
众所皆知，高通在智慧型手机时代成为应用处理器的霸主，英特尔由于受限于x86架构以
及不知变通，让其尚失了转型的机会。可是英特尔为了面对下一波物联网与人工智能时代
来临，已经将其技术从FPGA到电脑视觉软件、硬件加速器、人工智能等，让英特尔有更多
空间可以在汽车市场上扩展半导体业务。
未来英特尔将从三个方面来主导开发高度自动化车辆平台，包括车内运算(In-vehicle
computing)、连结性与资料中心。换句话说，英特尔期望提供汽车市场端对端的解决方案
，而不是单一芯片的进攻战略。
其实，英特尔也并非是汽车领域的新手，只是该公司一直不将其当成核心业务来经营。例
如：在1980年代中期，英特尔曾经与车厂以及一线汽车零组件供应商密切合作开发出车身
防滑控制(anti-skid control)技术。
当时，英特尔拥有很棒的微控制器技术，所以在1980年代与福特合资打造电子控制单元
(ECU)。因而，在1983年到1999年几乎所有的福特车款都可以看到英特尔的8051微控制器
以及其衍生产品。只不过，随着PC产业竞争加剧，让其2005年之后，宣布停产所有的车用
微控制器。到了2008年，英特尔又看中了车内的资通讯娱乐系统。现今更是期望在未来的
连网/高度自动化车辆上获得更大发挥空间。
以策略来看，高通是透过并购全球最大车用芯片供应商恩智浦(NXP)以加速进军车用半导
体市场。但是英特尔却是借由收购一些技术多样化的较小型公司来打造其对于汽车市场的
未来远景。后来又延揽在先进辅助驾驶与自动驾驶技术领域的高手的Winter，期望能够帮
助英特尔在自动驾驶技术走得更快。
总之，从这两家公司的动作来看，自动驾驶时代将成为下一个值得关注的产业，也成为谷
歌、苹果积极进入的领域
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心得:
英特尔面对下一波物联网与人工智能时代来临，已经将技术从FPGA到电脑视觉软件
、硬件加速器、人工智能等，未来英特尔将从三个方面来主导开发高度自动化车辆平台，包括车内运算
、连结性与资料中心。英特尔期望提供汽车市场端对端的解决方案
，而不是单一芯片的进攻战略。