很多人看到裕隆就会回应把100亿还回来，但是裕隆这么多年应该不只拿了100亿吧
他要还的可多了，裕隆甚至应该视为国营企业才对，整间收回来都不为过
按照VW的经营模式应该比较有效率
至于讲什么市场规模，拜托，韩国现代、起亚、双龙在做的时候韩国的国内市场有多少？
现在都已经是世界第5的汽车品牌了
更何况人口只有几百万人的瑞典都有VOLVO、SAAB了
居然连大卡车的VOLVO、SCANIA都是世界顶尖的大车品牌
国内市场并不是必需的，而是看你想不想做
台湾就只扶持你一家自有品牌却做成这样，韩国、瑞典这么多家
虽然有一些收起来或被并购，但是剩下来的却是超强的企业
台湾要扶持相关企业就应该找热血工程师，而不是一出生就含金汤匙的纨裤子弟
只知道享受，自己经营汽车产业却买遍世界豪华房车，看不出你的决心在哪里
※ 引述《a22918097 (宝宝狗)》之铭言：
: ※ [本文转录自 Gossiping 看板 #1O3oMC38 ]
: 作者: Davichi5566 (我们不会再见面了) 看板: Gossiping
: 标题: [新闻] 提到父母造车 严凯泰每谈必哭
: 时间: Tue Oct 25 17:27:37 2016
: 提到父母造车 严凯泰每谈必哭
: 2016-10-25 16:44经济日报 记者邱馨仪╱即时报导
: 飞羚的时代，裕隆集团董事长严凯泰还来不及参与，但承继著父母亲的信念，严凯泰成立
: 了自有品牌纳智捷，在成立之初的几年间，严凯泰几乎每一次主持新车的发表会时，都会
: 讲起父母亲“要为中华民国汽车工业装上轮子”的职志。
: 几乎毫无例外的，严凯泰继续讲到建立自有品牌之前母亲离世、国际金融海啸对他的冲击
: 时，几乎没有一次不哭。然后再自嘲地说，“我又哭了，因为你们喜欢拍我这个画面，我
: 只好又哭了。”
: 裕隆汽车作为唯一投入台湾汽车自主研发企业，一路走来面临许多不同时空背景与大环境
: 产业变化，从创办人严庆龄到吴舜文，再到严凯泰，都坚持自主技术的信念与理想。
: 这一路走来并不容易，因为台湾汽车工业的基础有限、市场规模有限，很难达到规模经济
: ，而规模经济是汽车钜额投资竞争力的关键。若只单纯的组装生产，或者是纯粹进口销售
: ，都能创造更大的获利以及面对更小的风险，但从30年前的飞羚开始，便开启了严凯泰自
: 有品牌的道路。
: 1981年吴舜文成立裕隆汽车工程中心，为裕隆研发能量打下基础，裕隆集团经过多年来的
: 经验累积，裕隆汽车与中华汽车分别成立亚洲技术中心（YATC）与亚洲技术研发中心 ( C
: ARTEC)，承担亚洲车型设计开发的使命，与合作伙伴的合作由国际分工提升至研发层次。
: 严凯泰接棒后，持续将工程中心设计能量投入Cefiro与日产产品差异化设计，并于2005年
: 成立华创车电，重启自主品牌之路，2009年催生的纳智捷汽车诞生。
: 严凯泰说，“为中华民国汽车工业装上轮子”这个家族使命是我从小耳濡目染、潜移默化
: ，一生下来就知道要做这个事，一直记得母亲说的“要发展汽车工业，自己一定要有设计
: 能力”。
: 历经裕隆几次重大转折，严凯泰仍选择汽车自主研发这条最辛苦的路，这过程，背后靠的
: 是这一批工程中心的班底，裕隆集团副执行长陈国荣、华创车电总经理李俊忠、东风裕隆
: 总经理吴新发、裕隆日产总经理蔡文荣等都来自工程中心，这群人在还是社会新鲜人时来
: 到工程中心上班，他们都怀有一个共同梦想，就是要来打造第一部国人自主研发的汽车。
: http://udn.com/news/story/6/2046577