先说总结:
1.开贵车豪车的人，已经比普通车多付不少费用及承受更多风险了
2.本鲁支持赔偿应该有个正常范围，但我的方向不是车主自行负担吸收，而是检讨不肖车厂联合保险业者灌水
1. 原po您提到:
>> 类似奢侈税的概念
>> 买那么贵 就承担风险
可是你要想，豪车车主当初买车时，可是花了车价40%~50%给了政府（全体国民），同样的险(譬如乙式)，贵车搞不好是车价5%，普通toyota保费只要3%，牌照燃料税通常(本鲁了解有i8, r8 e-tron等特例)也比小汽车机车贵。车价越贵，付得越多，其他的全体国民含其他道路使用人被分的也越多。
所以，你这样想或许会舒服些：他们当初买台名车时已付一倍于国外车价的钱给全体国民，去弥补大家承担的风险，车价愈高，付得越多。
另外，他们还有付出其他跟豪车本质有关的成本:
1.1 他们要承受外出办事游玩，车离视线后被仇富的人恶意破坏的风险
1.2 他们要承受出车祸时对方看他是名车、贵车而瞒天喊价的情形 (昨天艺人儿子新闻，违规的反告人)
1.3 他们要承受被不肖歹徒盯上勒索绑架家人的风险
1.4 他们要承受被别人放大检视，譬如同样的违规行为，开日本车时被检举机率是n%，开奔驰则会是10n%，开法拉利是20n%然后上新闻 (请 google : 开法拉利乱丢垃圾)
假定如您所说，现在立法限制赔偿费，让人民免于不合理的‘风险’，那么，换个角度看，豪车车主可否也主张上述之1.1~1.4为不合理之风险，要求政府保障他们？
譬如，以上述1.2来说，我们该立法限制豪车车主赔偿过失伤害比照Toyota车主过往赔偿他人之金额，叶冠亨因此得以主张受害家属须接受过往Tercel、March、Vios等车主酒驾撞死判例之和解金额，再高就是不合理求偿，是狮子大开口。
2. 本鲁支持赔偿应该有个正常范围，但我的方向不是车主自行负担吸收，而是检讨不肖车厂联合保险业者灌水
以双B为例，全新的料件报价，皆不含安装工资:
车祸理赔报价 >> 原厂德订 > 原厂库存 >> 材料行/贸易商德订正厂品 > 材料行库存正厂品 >> 材料行副厂品
之前就有报导，一台奔驰所有零件分开用原厂库存料件买价算，不含组装工资，其花费居然是一台新车的5倍(零件vs整车比，简称零整比，500%)，还不说用车祸理赔的报价或原厂德订的零整比，超过1000%都有可能。
三年前Mobile01有个案例，撞到panamera turbo，后保、尾门、尾管等维修更换就报价80万。
好，我们来算算，工资算10万好了(注意喔，永业正技师月薪不到五万，时薪不到$300)，料件价格就是70万。
这已是新车价的7%！ 但请问那几样东西是会是全车的7%零件吗? 而且根本不是引擎电机等核心零件。
中国政府已对不合理零整比车厂做出调查，或许只是做做样子，或政治斗争，或雷声大雨点小这我不知道，但我们台湾也应该要对不合理零整比做出调查。
另一点就是，本鲁最近才知道换下料件产权是属于保险业者的，就算肇事方已赔偿全额也是一样！这点也该修改。其实不要太夸张的伤害，一般车祸换下的常见物件如保杆、叶子板、门等，整理后仍可以4折到半折价格售出，破损灯具内部的鱼眼、转向马达、安定器、控制电脑，刹车总成的卡钳及竞技来令等，都可变卖，对本篇所讨论的‘普通民众’来说，拿回个2,3万不无小补。
如果原po或部分朋友那么同理弱势者，我建议你跟地方民代施压，要求政府:
2.1 彻查车厂联合保险业者灌水、彻查车厂零整比
2.2 立法规定肇事者付清赔偿金后，换下钣件产权依赔偿比例归属于肇事者及保险公司，产权大于50%那方有权处理变卖，变卖所得扣除整理成本后，依比例分还给产权持有者