※ 引述《wuden4437 (wade)》之铭言：
: 目前家里有考虑购入一台小车使用
: 假日台北新竹来回 平日偶尔市区
: 考虑安全性和预算(70万内)
: 所以目前针对Fit和fiesta在做选择
: 这几天问到的单
: 多合一影音(含倒车ccd)
: 前行车纪录器
: 速控收折
: 广角镜
: 3M隔热纸
: 脚踏垫
: 乙式险
: 领牌费
: 两台价格都落在670k左右
: 这样会很肥吗QQ
: fit怕秀秀..
: fiesta 怕上课
: 让我一直很难做抉择
: 所以想听一下版友们的意见
: 感谢!!!
分享一下fit这一年多来的使用经验，给你做个参考：
原厂的fit操控设定真的普通无误，但好在原厂底盘设定是操控为主，然后往舒适修正
(从原厂弹簧的磅数设定就看到出来了…原厂比改装厂的弹簧还硬，这是哪招XD)
也因此才可以加个后防倾杆，操控就可以提升到让你觉得过弯是可以享受乐趣的程度了。
曾经我以为每台拖曳臂的车型上了防倾杆后，操控都会变的跟fit一样好，
直到我自己白目跑去把fit的弹簧改软一点之后，发觉车体开始晃动的乱七八糟…
才发觉原来是原厂弹簧够硬才是操控好的主因，后防倾杆只是辅助强化而已。
一个礼拜后，我就把弹簧换回原厂的了。
对我来说，目前的操控性，对我来说已是到达满意的程度了。日后如果哪天屁股痒的话，
可能会上个kyb蓝桶看看吧，感受一下减震桶带来的操驾差异囉
至于内装质感…我会建议自己亲自去看看吧，1.0t的内装…嗯。
我只能说fit的中控台是全触控式，而1. 0t像台传统电话机。
这么说吧，我在fit的车室感受的到空间设计师的存在：
包括绝佳的行车视野，方向盘上的按键配置与手感(看看音控按键与T，N牌的差异)
置物空间规划，(包括魔术座椅，油箱前置)
甚至是一个很小但非常好的设计，fit的前档与中控台对称，
(所以驾驶时，不会感受到严重的内反光问题)。
很多设计感很强的小细节。
fit的minmax的整体车室设计概念你绝对感受的出来。
不管哪种设计，都是种减法概念，凸显核心，减少不必要的旁支，
fit三代"往小车极大化，小车也可以有舒适的用车时光"这个设计核心靠拢，
整台车你可以感受的到本田的设计核心，
但在此设计核心之下，fit没有牺牲掉太多的操控，整台车维持在一个很平衡的状态
我一直觉得，在有设计核心的前题下，能够在各方面维持平衡才是最困难的事情。
(题外话，马自达的设计感也是非常明显但成功的减法设计，
以驾驶者为唯一核心的设计理念，也打造了一个鲜明的车厂形象，我觉得也很赞)
车体结构也是，经历过那个惨烈的铝罐小车年代，
fit2代那个世代的小车，只有现行款的福特嘉年华勉强及格。
fit三代车体结构大幅改造，三明治双重车体结构，车门一体冲压成型，
蒙皮还是薄无误，大概从铝罐变灯笼吧我想XD
但测撞成绩与路上车祸实测的结果，我想对我而言是满意的。
再说回来操控，高速公路开1. 0t应该很爽，强大的扭力，动力损失少的ps变速箱,
良好的动态操驾，嘉年华是绝对可以带来爽感的一台车。
但是山路的话，就可能需要手动模式的协助了。
1.0t没有换档拨片，加上福特的变速箱换档逻辑又不好，
在进三退二会让你觉得很别扭，
你去看怡尘的试驾影片，以及板上福特车主们的心得，
大概可以知道，这是嘉年华的罩门所在，
怎么解决？手动换档是个好选项，
但再说一次，现行款嘉年华，没有换档拨片。
回来地球梦，这款本田自制cvt变速箱，有他独到有趣的地方：
一来是改善了传统cvt低速无力的问题，fit蠕行时，油门反应非常灵敏线性，
轻踩车子就前进了，所以也不用短距离重煞车，塞车时的不悦疲惫感受较小。
二来是改善了cvt高速油耗不佳的问题，fit的综合油耗在同级距，
只输给油电跟有引擎自动启闭的。纯高速最高大概可以接近20km/l的水准。
三来是改善了cvt的滑行顿挫，放开油门的时候，
速度可以在滑行状态下维持一段不短的距离。
四来，这颗cvt可以让你拉转到红线…转速要提升非常轻松。
也可以说是这颗变速箱的运作逻辑精华：转速先决。
"不管现在速度多少"，
油门踩踏到1/2，转速大概可以从2000拉到4000转，进入最大马力带，
油门再踩到2/3以上，转速就进入5500~6000转，给出最大马力输出了。
了解这颗的运作逻辑之后，我基本上就很少用到换档拨片了，
因为电脑的控制比我手动更好更快。我也乐得轻松。
只是在换车的一开始，要改变一下油门控制的方式就是了。
最后再说fit的操控极限吧，我在高速公路顺风下坡路段开过190，
虽然当时没有察觉速度这么快，但这台车的设计不是拿来萧胚的，这根本是玩命，
不会有第二次了
平常日常行驶，高速公路在常用速域内(150以内)跟110没什么感觉差异，
大概原厂底盘到160会有点速度感了，也就自然会减速了。
装了防倾杆之前的山路，就是台开起来很憋的车，入弯前的减速要注意，
不然车子就会有感的侧倾。
装了防倾杆之后，过弯车身就变的很稳定了，我也不太会注意入湾减速的问题
简单来说，车子的性能在我操驾者的能力之上
就我自己都操驾极限来说(偶尔会开到轮胎会叫，但是还不到vsa作动的程度)，
我现在开山路比较注意的是：
1.弯道速度维持稳定、
2.什么时候是出弯点，准备补油门
3.享受S弯的车身稳定，
4.享受入弯速度过快时，后轮活泼的动态
整体来说，入弯速度的极限变高，但是舒适感却是上升的状态。
后防倾杆，fit车主请务必加装。
fit的偷料问题还是要说一下，
改版后，DA主机被偷了，
push start被偷了，
可切换视野的倒车显影被偷了，
地球梦引擎被偷了，
当然，还有该死的气帘也被偷了。
这五个是我觉得偷最大项目，尤其是气帘。
现阶段我完全不推荐fit，
说到这就要感谢神A了，台本车要有6srs可选择是迟早的事，现在买只会让你后悔而已。
但坦白说，现阶段这两台我都不推荐。嘉年华的车体结构是上个世代的了，
嘉年华车祸车室溃缩导致驾驶腿部骨折，
嘉年华翻车车室受挤压搞到副驾驶座的乘客终身瘫痪，
很多查的到的新闻都在跟你说，这台车车体结构世代已旧，
如果对嘉年华的操控有兴趣的话，等下个世代的嘉年华应该会好一些。
以上一些心得分享给需要的人。

个人也觉得fit内装中控那边质感比小肥好多了

好文推一个

中肯文

板上福粉会嘘你。fiesta在这版是最强小车 获奖无数

看到有人说小肥内装赢fit3 只能说福粉真的很有爱XD

fiesta如果有装整合的导航，视角会很好

垫片跟优力胶可以换一下我觉得差蛮多

认真发问，本田生锈的情况，长久下来真的会对车体带来危害吗？

台湾的 fit 有地球梦?

要不要拿出车体结构的资料啊 用新闻来讲说服力不太够

哪家的cvt高速油耗不佳？

内装中控不以为然触控车用不实际只是炫砲且中控缺乏整合设计，实际使用细节也写得怪怪的，手感咧？不过我想这就是所谓的"科技感、太空舱"吧lol

推心得

铝罐生锈vs硼钢 噗！

另外我觉得触控并不是很好操控，按钮比较直觉

基本状况来说，锈久了对结构安全一定有影响，只是影响多少说不准

都不好，买马2

只能说嘉年华真的旧了

fiesta中控不好看 但科技面不会输~ 因为可以声控

结论在中肯什么

前一台车是FIT3现在开CX5，FIT真的是现阶段最均衡的小车，缺点大概就是隔音跟底盘偏硬这两点。

用心推

Fiesta声控难用 不如直接按

好酸真玻璃又硬要嘴怪论点，只好由推改嘘了:)回的三段都无病呻吟前后矛盾，唉你爽就好(摊手)

真的是自己爽就好....ㄎ 触控萤幕也可以拿来爽成这

我是上优力胶之后才感觉垫片有用 侧倾碎振更少但会更硬

嘉年华是 Festiva.....Err... 都是嘉年华，一个名词一个形容词?

Fiesta 没有换档拨片 但是还是有按钮 只是没那么就手 但是还是有这个功能 也有不少车主去改拨片Fiesta按键真的颇多 能够减少的话会更好 但是音响+隔音我相信Fit绝对不会赢fiesta

满满主观文 要买什车 自己爽就好

蛮主观啊，我就是要载货有空间需求又要省油小车，所以我选Fit。没空间的fiesta对我来说就是完全不考虑啊。有预算考量就没有满分的车啊，只有最接近自己需求的选择。

一般来说 都是进弯前换好档位 但是福特也有正事到设计在排挡杆上不就手 新一代的应该会配拨片

完全开出本质 太强了对了 嘉年华是什么车阿 比来比去 跨谋

小肥在大陆的确是叫嘉年华台湾是为了与之前的festiva做区隔而叫fiesta

优力胶淘宝有喔, 或一些改装社团

baleno