※ 引述《kingfsg7326 (赭霞一肩天下难)》之铭言：
: 如题
: 同为进口车的volvo在台湾的订价跟1A2B几乎是同等级的
: 但是论市占，Volvo真的算很低
: 然而其实volvo优点很多，无论在安全上、操控、外观、内装
: 其实都很不错，只不过品牌没有这么响亮而已
: 而这品牌在台湾也不少年了，应该也打好客层的基础
: 为什么volvo在台湾市占这么低呢?
http://www.mckinsey.com/business-functions/marketing-and-sales/
our-insights/setting-value-not-price
过去我也有这疑问，直到看到上面这一篇才懂为什么。一直以来
台湾的消费者老讲 CP 值，麦肯锡原来也讲 CP 值，不过人家多
讲一个消费者价格带。
以台湾车市来说，中型房车价格是国产是九十万（很久没在台湾
买车数字有错请见谅），德国双 B是两百万起跳，九十万跟两百
万这么大的价差，中间难到不能再挤进一个产品线吗？
然而经过多年证明，高级车跟平民车，中间就是挤不下另外一个
产品的区间，消费者不能接受，像是美国也是两万五跟五万两个
价格代，中间有个卡三万五的 Volvo什么都吃不到。
你如果真要打出一个新产品线来，除了更好的特色外，就是用更
低的价钱，提供一个不低于双 B的产品，二十年前 Lexus靠 LS400
办到了，现在是Hyundai 的 Genesis用低两万块的价差推出高级家庭房车。
Volvo 如果要扭转市场，至少要先有个后驱底盘，或者是像Audi
一个配备先进，要不然操控干掉 BMW也行。
安全是一个特色，但是就碰撞测试的结果看来，高级车大家都一
样好阿，并不是个突出的特色。
当然还有另一个选项啦，把价钱调到一百万，把平民车市场全部
吃下来